Marele Premiu al Statelor Unite, care se va disputa duminică la Austin, va fi o cursă foarte importantă în economia acestui sezon.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

În primul rând, Kimi Antonelli își poate asigura titlul mondial. Acest lucru s-ar putea întâmpla, de pildă, dacă italianul va triumfa, iar Hamilton se va clasa mai joc de locul al cincilea și Russell mai jos de locul al nouălea. Dacă ar realiza această performanță, Antonelli ar deveni cel mai tânăr campion mondial din toate timpurile în F1.

În al doilea rând, cu șase Mari Premii înaintea finalului de sezon (considerând că întrecerile din Qatar și Abu Dhabi vor avea loc), e ultima cursă la care două dintre echipele cele mai importante vor aduce îmbunătățiri substanțiale mașinilor.

Mercedes

Directorul adjunct al echipei, Bradley Lord, a respins ideea că Antonelli ar putea deveni cu ușurință campion mondial la Austin, acordându acestei posibilități o cotă de numai 1 la 25.

Echipa care domină ambele clasamente va trebui să corecteze upgrade-urile făcute la Sepang. Acesta a oferit valori ale forței de apăsare în concordanță cu așteptările, dar a modificat echilibrul mașinii mai mult decât se dorea. În plus, se pare că mașina de anul viitor va fi construită pornind de la o altă bază tehnică. Deși au testat această soluție și au plănuit să o folosească, cei de la Mercedes au decis să renunțe la varianta proprie a aripii rotative pentru puntea spate. Celelalte trei echipe mari au folosit aceste aripi așa-zise Macarena.

Ferrari

La cursa americană scuderia va introduce cel de-al patrulea pachet major de upgrade-uri al sezonului. Este și cel din urmă, căci la Maranello s-a început lucrul pentru mașina din 2027, care va fi diferită. La Austin SF-26 va cunoaște modificări în zona podelei, a sidepod-urilor și a caroseriei. SF-26 s-a dovedit a fi una dintre mașinile care generează cea mai mare forță de apăsare în acest sezon. Are caracteristici care au făcut-o practic imbatabilă în secțiunile cu viteză redusă. Mașina a fost însă vulnerabilă în virajele rapide.

Spre deosebire de Mercedes și McLaren, care au schimbat de-a lungul sezonului felul în care aerul circulă prin sidepod-uri, Ferrari a adoptat o abordare mai conservatoare. Se crede că obiectivul principal este reducerea rezistenței aerodinamice, întrucât modelul SF-26 încă prezintă unele deficiențe în acest domeniu.

O atenție deosebită va fi acordată răcirii. Noua caroserie va fi însoțită de modificări la grilele de răcire, adaptând extracția aerului cald la noile geometrii ale aripilor laterale. Sunt planificate configurații suplimentare de răcire pentru următorul GP al Mexicului, unde altitudinea ridicată va pune probleme.

McLaren

Team-ul din Woking își contrazice cumva stilul de a aduce îmbunătățiri de-a lungul sezonului. În ultimii ani, acestea erau introduse în pachete mari, atent testate. Acum însă, sezonul actual nu mai prezintă o mare miză și formația e deja concentrată la construirea monopostului din 2027. McLaren vrea să rămână pe poziția a treia în clasamentul constructorilor, unde Red Bull este la doar 7 puncte în urmă.

Pentru 2026 sunt pregătite noi dezvoltări aerodinamice, care vor fi introduse progresiv în ultimele curse.

Red Bull

Este formația care a avut un reviriment în ultimele curse, grație unui pachet eficient introdus la Baku. Acesta a inclus o podea revizuită și modificări ale sidepod-urilor și ale oglinzilor. Astfel, de la un deficit de 1,5 secunde pe tur față de Mercedes, RB22 a devenit mașina cea mai rapidă. Pachetul de la Baku a redus diferențele de comportament între virajele rapide și cele lente, iar virajele lente au devenit un punct forte în creștere al RB22. A fost însă ultimul upgrade major pentru formația austriacă în 2026, dar a venit prea târziu pentru a mai produce efecte notabile în clasament sau a mai ajuta la atingerea obiectivelor. Laurent Mekies, directorul echipei, a spus că atenția și resursele Red Bull sunt concentrate acum spre sezonul viitor.