Adrian Georgescu a analizat îmbunătățirile noului monopost McLaren

Puntea din spate, spre deosebire de cea din față, este de tip „pushrod”. De altfel, cei de la McLaren au copiat schema de suspensii față-pullrod / spate-pushrod de la Red Bull, această schimbare fiind introdusă de Adrian Newey după revenirea permiterii efectului de sol. Pe această punte, schimbarea configurației triunghiului a fost pentru a obține un efect „anti-lift”, adică unul care să împiedice ridicarea roților de pe sol în timpul unei accelerări puternice.

Un alt articol tehnic unde este tratată în detaliu această modificare este acesta, în limba italiană. Sau acesta, în engleză.

De ce e nevoie de „anti-dive” și „anti-lift”

Potrivit lui Gary Anderson, fost director tehnic la Jordan și Jaguar, îmbunătățirile noului monopost McLaren sunt în ceea ce privește echilibrul dinamic sau balanța. Balanța unui monopost este mai importantă decât apăsarea la sol pe care acesta o poate genera în timpul deplasării. Pentru a controla deplasarea centrului de presiune, tehnicienii au dezvoltat suspensii cu importante efecte anti-dive și anti-lift. Dintre cele două, spune Anderson, primul este mai important. În timpul frânării dintr-un „ac de păr”, se transferă 300 de kilograme dinspre puntea din spate către cea din față. Astfel, comportamentul în viraj al mașinii se modifică și aceasta devine greu de strunit.

Primăvara a înflorit în sere. Cât ajunge să coste un buchet de 1 Martie şi care sunt cele mai dorite flori