Suntem în ultima parte a sezonului, în care se petrec declasările pe grilă din cauza depășirii echipamentelor alocate. Situația la zi o puteți vedea aici.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Mercedes

Antonelli a plecat din ultima linie a grilei la Monza, pentru că a ales să înlocuiască motorul și depășise cota alocată pentru 2026. George Russell a confirmat și el că intenționează să-și ia penalizarea de motor odată cu upgrade-ul ADUO. Mercedes luase inițial în calcul grupul de curse Baku–Sepang–Singapore, dar dezvoltarea motorului a fost amânată. The Race scrie că noua specificație este acum „mult mai probabilă” pentru tripla Austin–Mexico City–São Paulo, care începe la Austin pe 25 octombrie. Upgrade-ul ar include și un turbo îmbunătățit.

În așteptarea noului motor, Mercedes va introduce un upgrade aerodinamic și de șasiu. Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director, a confirmat că actualizările mașinii vor veni „începând cu cursa din Malaezia”, care se va desfășura pe 4 octombrie.

McLaren

Lando Norris a avut deja în 2026 o penalizare pe grilă pentru depășirea alocării unei componente a unității de putere. Oscar Piastri, nu. La Spa, Norris a primit 10 poziții penalizare. McLaren a montat a 4-a unitate de Power Electronics/Control Electronics, în condițiile în care regulamentul îi permitea trei. În rest, se pare că Norris și Piastri vor aștepta și ei upgrade-ul motorului Mercedes pentru a suferi declasarea adusă de depășirea cotei pe sezon.

Pentru cursa de la Baku, care se caracterizează printr-o linie dreaptă de start/sosire foarte lungă, McLaren va readuce aripa în formă de „H” cu rezistență aerodinamică redusă, pe care a folosit-o pentru prima dată la Marele Premiu al Italiei. Vor fi și alte îmbunătățiri aerodinamice, care au fost deja evaluate în timpul antrenamentelor libere înainte de a se decide asupra configurației finale pentru calificări și cursă.

O descriere detalisată a îmbunătățirilor aerodinamice pe care McLaren le va introduce în Azerbaijan puteți citi aici. Traseul din Baku e unul care nu avantajează deloc monoposturile MCL40. Totuși, de câte ori team-ul din Woking a făcut upgrade-uri, de-atâtea ori acestea au avut o eficiență foarte mare.

Ferrari

Hamilton va depăși și el, până la sfârșitul sezonului, cota de motoare alocată. Circuitul unde se va face acest lucru va fi ales, probabil, între cele din Mexico City (1 noiembrie) și Interlagos (8 noiembrie), mai favorabile depășirilor.

Charles Leclerc ar putea face acest lucru chiar la Baku, pistă pe care se simte foarte bine. Ferrari nu a anunțat însă deocamdată acest lucru. Monegascul a avut în Azerbaijan patru clasări în pole-position consecutive, între 2021 și 2024. Dintre aceste rânduri, în trei ocazii s-a aflat pe podium, n-a câștigat însă niciodată cursa.

La Madrid, Leclerc a concurat cu vechea unitate de putere Ferrari. Versiunea actualizată ADUO2 era încă în curs de verificare în urma accidentului de la Monza. Leclerc a oferit câteva detalii pe această temă, dar nu a dezvăluit dacă Ferrari va decide să-i ofere motorul cel nou pentru acest weekend: „Motorul ADUO 2 face parte din parcul nostru de motoare disponibil. Nu vreau să intru în prea multe detalii cu privire la planul de acțiune sau la motorul pe care îl vom folosi, deoarece acestea sunt aspecte strategice pe care preferăm să nu le dezvăluim.”

Red Bull

Un alt specialist al traseului din Baku e Max Verstappen. Olandezul a condus pe această pistă 123 de tururi. Următorul în acest top e fostul său coleg de la Red Bull Racing, Sergio Perez, cu 64 de tururi în frunte. Red Bull a dat semne de îmbunătățire în ultima vreme, cu o mașină care este, de asemenea, foarte incisivă pe linie dreaptă și la frânare.

Max Verstappen nu a primit până acum în 2026 penalizare pe grilă pentru depășirea cotei unităților de putere. Nu există în acest moment o confirmare că Red Bull plănuiește să-i dea un al cincilea ICE și implicit o penalizare.

Isack Hadjar, care tocmai a semnat un contract cu Red Bull Racing pentru 2027, a primit deja penalizare de motor în 2026. La Spa, Red Bull i-a montat al cincilea ICE, al cincilea turbo și al cincilea set de evacuare, depășind limita la fiecare. A acumulat 30 de poziții de penalizare, ceea ce s-a transformat automat într-un start din spatele grilei. Probabil, va mai suferi declasări până sfârșitul sezonului.