Max a dat chix la final! Concluzia lui Adrian Georgescu, după Marele Premiu al Spaniei

De fapt, mai era un set de ”soft-uri”, însă și acelea erau uzate. Cu ele se parcurseseră șapte tururi deja. Însă și cei de la McLaren au ”încălțat” la boxe soft-uri uzate.

Max avusese o strategie foarte bună, cu trei opriri la boxe, față de numai două, cu câte au mers piloții McLaren. Chiar și Andrea Stella și Oscar Piastri au spus că strategia cu 3 opriri a celor de la Red Bull putea reuși.

De ce nu a rămas cu gume soft?

De ce nu a rămas cu anvelopele soft? Olandezul montase aceste gume în turul cu numărul 47 din 66. Cum în spatele mașinii de siguranță se anunțau 4-5 tururi (până la urmă au fost chiar șase), ar fi trebuit ca acestea să reziste la 13 tururi normale + 6 de Safety Car. (Rulând în urma mașinii de siguranță, deși e contraintuitiv, pneurile se pot uza mai mult.) Încetinind foarte ritmul în turul dinaintea reluării cursei în regim normal, Piastri a mai dat o lovitură celor din urma sa, dar mai ales lui Max.

Probabil că Max ar fi reușit să termine cursa cu acele soft-uri, chiar dacă le uzase mai mult în precedentele tururi, încercând să-l ajungă pe Norris. Cu aceste gume i-ar fi fost, de asemenea, mai ușor să reziste la asaltul unor mașini echipate tot cu gume soft, chiar dacă acestea ar fi fost mai ”proaspete” cu 8-9 tururi. Probabil, Piastri și Norris l-ar fi depășit, nu însă și Leclerc și Russell.

Oscar Piastri a făcut un stint de 24 de tururi cu gumele soft. E drept, nu avusese ”dirty air” și nu încercase să se apropie de un pilot pentru a-l depăși. Totuși, pare să fi fost o idee mai bună rămânerea pe ”softuri” decât să ajungi la un singur punct într-o cursă în care ai fi putut obține cel puțin o clasare pe podium.

Căderea lui Verstappen

Cu toate acestea, cei de la Red Bull l-au adus pe Max la boxe și i-au montat gume hard. Acestea intră în temperatura de funcționare mult mai încet decât cele soft, sunt mai puțin aderente, iar în spatele mașinii de siguranță ele nu pot fi încălzite corespunzător. Ca urmare, la reluarea cursei, din turul 60, olandezul a fost victimă sigură la atacul lui Leclerc (Ferrari), ”încălțat” cu gume soft. Și la cel al lui Russell (Mercedes), care avea tot ”soft-uri”. Astfel, dintr-un pilot care lupta pentru poziția a doua cu Lando Norris (McLaren), a trebuit să se agațe de poziția a patra.

Căderea a continuat. Refuzând să cedeze poziția pe care o recuperase intrând pe o bretea, Max a cauzat o coliziune bizară cu Russell. Aceasta i-a atras o penalizare de zece secunde. Iată cum cel puțin 18 puncte posibile s-au transformat în numai câteva tururi într-un singur punct. (Culmea este că stewarzii au spus că nu l-ar fi obligat pe Max să cedeze ulterior poziția, cei de la Red Bull i-au cerut asta pilotului din proprie inițiativă.)

Pe cât de bună a fost strategia inițială, pe atât de proastă a fost adaptarea la evoluția cursei. Iar coliziunea cu Russell este una de noaptea minții. Probabil că olandezul a vrut să cedeze poziția doar pentru câțiva metri pentru ca apoi, în același viraj, să o și recâștige.

Dar acesta e ”pachetul”: cel mai bun pilot din F1 este, în același timp, și cel mai impulsiv. De-a lungul a mai puțin de un kilometru am văzut dovezile unui control uluitor al mașinii, dar și ale unei încăpățânări extreme de a nu ceda poziția, ceea ce poate duce la accidente foarte urâte.