Kimi Antonelli şi George Russell/ Profimedia
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește AS.ro pe Discover
Cred că veți fi de acord că pilotul anului 2026, chiar și dacă nu va câștiga titlul mondial, este Kimi Antonelli.
Italianul, deși nu a împlinit încă 20 de ani (asta se va întâmpla pe 25 august), a realizat deja câteva recorduri absolute în Formula 1. Încă de anul trecut a bătut unul, devenind debutantul cu cele mai multe puncte relizate în F1. În 2026 a devenit cel mai tânăr pilot care a condus un tur în F1 și a înregistrat cel mai rapid tur. Apoi, cel mai tânăr pilot care a obținut pole position. Este, de asemenea, cel mai tânăr lider all-time al campionatului.
O dominație categorică
După cea de-a unsprezecea cursă din sezon, aproximativ la mijlocul lui, Antonelli are 50 de puncte (cât două victorii) înaintea celui de-al doilea clasat la general, septuplul campion mondial Lewis Hamilton.
Cu aceeași mașină, George Russell a obținut în 2026 cu 59 de puncte mai puține decât Antonelli. Cum a fost posibil? Englezul e, totuși, un pilot mult mai experimentat. A concurat opt sezoane în Formula 1 (Antonelli e la al doilea). De asemenea, Russell a luat până acum 163 de starturi, față de numai 35 ale italianului.
Un progres uluitor
La începutul lui septembrie 2025, după cursele disputate în Europa, Russell câștigase clar ”meciul calificărilor” cu 15-1. Antonelli nu dădea randament.
„În sezonul european am avut mari dificultăți. În acel moment, am lăsat presiunea să mă copleșească. Simțeam că dezamăgesc atât de mulți oameni care au crezut în mine, în special pe Toto Wolff. Apoi am avut o întâlnire importantă cu echipa, iar asta mi-a permis să o iau de la capăt și să încep din nou. Mi-am regăsit încet drumul. Am avut o a doua jumătate de sezon bună, iar asta mi-a dat încredere. De asemenea, m-a făcut să învăț multe despre mine însumi, nu doar ca pilot, ci și ca persoană”, a spus Antonelli într-un interviu recent.
După acest reviriment, italianul a urcat de două ori pe podium în ultimele patru curse ale sezonului său de debut. În 2026, după victoria din cursa inaugurală a lui Russell, a câștigat șase Mari Premii la rând. Până acum, în 2026, Antonelli a condus în 361 de tururi, Russell în numai 224. În cele 11 Mari Premii disputate până acum, Antonelli a fost mai rapid în calificări 7 rânduri, Russell în 4.
În 2026 s-a adaptat mai bine noului regulament
Antonelli s-a adaptat mult mai bine la noul regulament decât colegul lui de echipă. Mașinile din 2026 sunt foarte diferite de cele din 2025. Sunt mai ușoare, mai înguste, cu mai puțin downforce mecanic/aerodinamic. Au pneuri mai înguste și, foarte important, o punte spate care se comportă diferit. Analiza tehnică foarte bună publicată de Autosport arată că mașinile 2026 recompensează un pilot care intră mai agresiv în viraj, folosește inputuri rapide ale volanului, ”taie” virajele și rotește mașina rapid. Russell, în schimb, are un stil mai lin și mai progresiv. El tinde să stabilizeze mașina, să păstreze viteza și să construiască virajul mai gradual. Această abordare era însă mai potrivită erei trecute de regulament, în care era permisă exploatarea efectului de sol.
Aduce mai repede pneurile în fereastra de funcționare
Stilul agresiv al lui Antonelli mai are un avantaj. Încărcarea rapidă a pneului și rotația agresivă a mașinii îl ajută să aducă anvelopele în fereastra de funcționare. Russell, cu stilul său mai lin, poate ajunge în situația în care pneurile nu sunt încă suficient de încălzite atunci când are nevoie de ele.
Și felul în care stilul de pilotaj interacționează cu bateria e important. Dacă pierzi prea multă viteză în viraje, trebuie să folosești mai multă energie electrică pentru a recupera viteza pe linia dreaptă. Pe circuitele unde există deficit de energie electrică (de exemplu, la Silverstone și la Spa), acest lucru poate deveni o problemă majoră. Exact pe pistele de la Silverstone și de la Spa, Russell a avut probleme cu livrarea energiei electrice spre sfârșitul liniilor drepte.
Ulterior s-a descoperit că problema lui Russell nu era doar stilul de pilotaj. Mercedes a identificat o problemă de software/calibrare a deployment-ului electric care îl afecta pe Russell mai mult decât pe Antonelli. Simone Resta, directorul tehnic adjunct al Mercedes, a confirmat ulterior că problema era legată de codul software al power unit-ului și de distribuția energiei.
De ce e importantă interacțiunea cu bateria
Motorsport explică exact această interacțiune: dacă pilotul pierde prea multă viteză în viraje și trebuie să folosească mai mult deployment electric pentru a o recupera, poate ajunge să rămână fără energie disponibilă mai târziu în tur. Acest lucru s-a văzut foarte clar pe circuitele cu energie redusă și viraje lente, precum Miami, Montreal și Monaco. În iunie, însuși Russell a spus că există o diferență clară între stilurile lor și că ceea ce îl avantaja pe el în 2025 îl avantajează pe Antonelli în 2026.
Am enumerat aici câteva dintre calitățile lui Antonelli. În articolul viitor vom vedea și care sunt părțile lui mai puțin bune.
Loading ...- Jocul vitezei prin vânt și praf. Analiza lui Adrian Georgescu înaintea Marelui Premiu al Olandei
- Lewis Hamilton, mesaj categoric despre lupta la titlu în 2026: „Încerc să mă concentrez”
- Cine e favorit la Zandvoort?
- Formula 1 crește ca Făt Frumos
- De ce McLaren a recuperat greu distanța față de Mercedes
