În acest weekend vom avea o premieră în Formula 1: cea dintâi cursă pe noul circuit de lângă Madrid. Este cu desăvârșire nou, ceea ce poate oferi surprize mari. Piloții s-au pregătit doar pe simulator și numai cei de la Ferrari au avut un ”filming day” acum două luni. Ei vor fi nevoiți să se adapteze rapid la condițiile întâlnite pe teren.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Lucrarea a fost începută de concernul italian Dromo și terminată de Tilke. Proiectarea și construcția au ținut cont de săli de expoziție, șosele, tuneluri existente și, mai ales, de infrastructura subterană. Au fost mutați sute de arbori. Dintre cei 5,4 kilometri ai turului, circa 1,3 sunt stradali, restul au fost construiți special pentru acest circuit. Tribunele se montează și se demontează în vederea acestui eveniment. Deși parcurge șosele publice, nu există niciun capac de canal, deci problemele petrecute în Las Vegas în anii trecut sunt excluse.

Există niște probleme potențiale

Sunt câteva probleme care pot apărea aici.

Se trece de două ori prin tuneluri scurte, adică pe sub autostradă. Asta e spectaculos, dar și destul de riscant, căci trecerea de la lumina puternică a soarelui la cea redusă – și invers – e bruscă. Distanța dintre linia de start-sosire și primul viraj e destul de redusă. Sunt doar două zone reale de depășire pe tot circuitul (virajul 5 și virajul 17). Chiar după virajul 5 (cea mai bună zonă de depășire) urmează o șicană strânsă care poate „omorî” lupta dintre piloți.

Virajele 14 și 15 sunt foarte sensibile la ”dirty air”. Acolo aderența mașinii urmăritoare se reduce. Se întâmplă exact înaintea virajului 17, cealaltă zonă de depășire.

”Este un traseu care omoară mașinile”, a spus directorul team-ului Williams, James Vowles. În cadrul unui test de F3 desfășurat aici, au fost 19 steaguri roșii și s-au defectat 3 monoposturi.

Marea problemă: se va depăși destul de greu

Problema cea mai mare e, așadar, că nu pare o configurație care să favorizeze depășirile. Sunt prea multe viraje medii între cele douăzeci și două, cu deschideri de circa 90 de grade. Cele din ultimul sector se înșiră și pe o lățime a pistei redusă, comparabilă cu zona castelului de la Baku.

O altă problemă este faptul că spațiile de degajare sunt destul de restrânse, ceea ce creează probleme de siguranță.

Pe de altă parte, avem un viraj interesant, al optulea, ”El Bunker”, pe urcare. Avem primul paddock acoperit din Formula 1. Și, mai ales, avem ”El Monumental”, care poate înclina balanța în ceea ce privește spectaculozitatea cursei.

Virajul monumental

Virajul al 12-lea, El Monumental, este zona de maximă atracție. Are o înclinare medie de 13,5 grade (maximă de 24). (Pentru a compara înclinațiile pistelor legendare din Formula 1, aveți aici o animație.)

Este un viraj lung, de aproximativ 550 metri, cel mai lung din Formula 1. Are și o înclinație laterală, care permite mai multe trase pentru abordarea cu viteză maximă. Vom vedea aici întreceri interesante și strategii diverse de recuperare și eliberare a energiei electrice. Pneurile vor fi extrem de solicitate pe acest tronson. Curba sa a fost gândită și regândită, pentru a oferi aceste variante. Amintește, se zice, de arenele în care aveau loc luptele de tauri.

Va fi din nou foarte cald

Temperaturile se anunță caniculare, de 32-33 grade Celsius, ceea ce se traduce prin peste 45 la nivelul pistei. Praful adus de vânt va fi o adevărată provocare, căci poate schimba rapid condițiile de aderență. Din acest punct de vedere, al aderenței, cam toată lumea plonjează în necunoscut. FIA a confirmat că vor exista două zone de „straight mode” în acest weekend. Acest sistem le permite piloților să deschidă/închidă aripa din spate pentru a reduce drag-ul pe liniile drepte, revenind apoi, în viraje, la configurația cu downforce maxim.

Prima zonă va fi pe linia start/finiș. Cea de-a doua zonă: pe următoarea linie dreaptă, imediat după virajul 3. Asta înseamnă că aerodinamica activă nu va fi permisă pe ”El Monumental”.