Lando Norris în cursa Marelui Premiu al Ungariei / Profimedia Images
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește AS.ro pe Discover
În Marele Premiu al Spaniei 2026 de la Madring, scurta apariție a mașinii de siguranță virtuale a schimbat în mod artificial ordinea în cursă. Aflat în frunte, Lando Norris (McLaren) trecuse de linia boxelor când a fost activat anunțul VSC. Cei de pe pozițiile următoare au putut intra la boxe și au câștigat timp schimbând în regim de VSC. Când Norris a ajuns din nou la linia boxelor, mașina de siguranță nu mai era activă.
Englezul a schimbat totuși atunci și a pierdut, în total, două poziții până la urmă. Victoria i-a revenit lui Kimi Antonelli (Mercedes). Chiar și el a admis însă ulterior că britanicul „merita victoria”. După cursă, Norris a declarat că regulile VSC „trebuie schimbate” și că o cursă nu ar trebui decisă de un astfel de moment de sincronizare.
Există argumente pro și contra
Argumentele pentru schimbarea regulilor sunt, în mare, următoarele:
1. Rezultatul a fost decis de noroc
Norris nu a făcut nicio greșeală. Nu a ratat strategia, a avut cel mai bun ritm de cursă. Diferența dintre victorie și locul trei a fost faptul că VSC-ul a fost activat cu câteva secunde după ce el trecuse de intrarea la boxe.
E normal ca un element complet aleatoriu să influențeze un rezultat sportiv?
2. VSC oferă un avantaj strategic disproporționat
În timpul unui VSC, pierderea de timp pentru un pit stop scade considerabil deoarece monoposturile de pe pistă circulă mai lent decât în regim normal de cursă.
Astfel, un pilot care oprește exact în acel moment poate câștiga efectiv zeci de secunde față de un rival care a oprit cu un tur înainte sau un tur după. În cazul lui Norris, pierderea a fost de aproximativ 20 de secunde.
3. Există soluții tehnice posibile
După Madring au fost discutate mai multe variante. Aș lua în discuție doar două. Prima ar fi închiderea intrării la boxe imediat după activarea VSC. Cea de-a doua: obligativitatea ca VSC să rămână activ un număr minim de tururi. Aceasta din urmă e o propunere mai veche, readusă în discuție chiar de către Norris.
O altă variantă e limitarea avantajului de pit stop în timpul VSC, fără a elimina complet posibilitatea de a opri. De exemplu, FIA ar putea introduce un timp minim suplimentar pentru opririle efectuate sub VSC.
Există și argumente solide împotriva schimbării regulilor:
1. Norocul face parte din Formula 1
Formula 1 nu a fost niciodată un sport complet „drept”. De-a lungul istoriei, cursele au fost influențate de mașini de siguranță, ploi, incidente tehnice, accidente produse de alți piloți, steaguri galbene sau roșii. Cel mai recent exemplu este cursa finală din 2021, de la Abu Dhabi.
Ce se întâmplă, de pildă, dacă în timpul unui meci de fotbal între o echipă britanică și una africană începe ploaia? Se întrerupe partida pentru că prima formație este, evident, avantajată?
2. Orice soluție poate crea alte nedreptăți
Dacă boxele ar fi închise în timpul unui VSC, un pilot care trebuie să oprească urgent din motive tehnice sau din cauza uzurii pneurilor ar putea fi dezavantajat. Aceasta e și o chestiune de siguranță.
Dacă VSC-ul ar fi prelungit artificial pentru a permite tuturor să oprească, cursa ar fi manipulată artificial într-un alt mod. Cu alte cuvinte, eliminarea unei nedreptăți poate genera alta.
3. Imprevizibilul face parte din joc
Uneori câștigi printr-o alegere îndrăzneață. Alteori pierzi. Susținătorii sistemului actual argumentează că acesta face parte din complexitatea strategică a sportului și contribuie la imprevizibilitate. Deci, la spectacol.
O variantă personală
Părerea mea este că norocul sau acțiunea hazardului trebuie să fie parte integrantă dintr-o competiție sportivă. Dar numai până la un punct. Acel punct este când o decizie umană afectează ierarhia acestei competiții. Una e să înceapă să plouă, alta e ca directorul cursei să decidă trimiterea VSC pe traseu. Acesta nu mai este hazard, ci influențare, fie ea și ne intenționată.
Soluția cea mai bună este ca perioada minimă de acțiune a unei mașini de siguranță virtuale să fie de două tururi. Astfel, dacă un pilot a ratat intrarea la boxe într-un tur, să aibă posibilitatea de a face acest lucru în turul imediat următor.
Loading ...- Rivalul de care se teme Kimi Antonelli, în lupta pentru titlu în Formula 1: „El se apropie, în special”
- David Popovici, uimit de locul minunat din România unde şi-a petrecut vacanţa! „E extraordinar, vă recomand să mergeţi”
- Red Bull a anunţat cine va fi colegul lui Max Verstappen în 2027: „E un privilegiu”
- Isack Hadjar va reveni la Red Bull în Marele Premiu al Azerbaidjanului: „S-a recuperat cu succes”
- Schimbare majoră în Formula 1! Cursele vor fi mai scurte începând cu sezonul 2027
