Una dintre schimbările anunțate pentru 2027 va fi valabilă doar un sezon. Distanța aproximativă a unei curse, care în 2027 va fi redusă la 290 kilometri, va redeveni 305 kilometri din 2028 încolo.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Altele sunt însă modificările importante. Dacă urmăriți știrile, veți fi observat că ”electrificarea” în industria auto a mai încetinit. De pildă, Franța și Germania au ajuns recent la un acord pentru a atenua normele propuse de UE privind emisiile auto. Motoarele cu ardere internă vor mai zăbovi, așadar, niște ani pe șosele.

Nu e de mirare că, urmând această tendință, și în F1 puterea motoarelor cu ardere internă va recăpăta, prin regulament, o pondere ceva mai mare în comparație cu cea electrică.

Schimbări în două etape

Schimbările mai importante vor fi făcute în două etape. Anii 2027 și 2028 vor servi la corectarea dezechilibrelor apărute în 2026 și la rafinarea reglementărilor aerodinamice actuale. Anii 2030 sau 2031 ar putea reprezenta, în schimb, oportunitatea de a regândi relația dintre masă, putere și sarcina aerodinamică. În luna mai, AutoRacer a dezvăluit că FIA a solicitat unor echipe să efectueze studii CFD preliminare asupra configurațiilor aerodinamice modificate. Zonele luate în considerare au vizat în principal podeaua, cu o posibilă simplificare a anexelor aerodinamice, a podelei, a difuzorului și a geometriei aripii spate.

Schimbările planificate vor afecta aspecte fundamentale ale comportamentului mașinilor , de la livrarea puterii la gestionarea fluxului aerodinamic. Este o direcție clară în reducerea progresivă a rolului componentei electrice. Se dorește, pe viitor, reducerea semnificativă a greutății mașinilor, cu cel puțin 60 de kilograme. Sistemul ADUO, sistemul care oferă oportunități suplimentare de dezvoltare producătorilor de motoare care au dificultăți, va fi și el revizuit.

Prea multă putere electrică

Problema principală a acestui sezon a fost acordarea unei ponderi prea mare a puterii electrice, ceea ce a atras critici în primul rând din partea piloților.

În 2026, motorul cu ardere internă dezvolta aproximativ 400 kW, iar MGU-K putea livra 350 kW. Acest fapt determină o balanță de aproximativ 53%/47% între termic și electric. Pe multe circuite din calendar, asta însemna că multe viraje erau abordate cu viteze mai mici decât înainte. Pilotul era nevoit să genereze energia electrică pentru a avea viteză maximă spre sfârșitul liniilor drepte.

În prezent, obiectivul FIA este de a reduce dependența de energia electrică. În 2027 puterea termică va crește la aproximativ 420 kW, în timp ce puterea electrică va scădea la 300 kW. În 2028, puterea termică va ajunge la aproximativ 450 kW, componenta electrică standard rămânând la 300 kW. Astfel, proporția între termic și electric va ajunge în 2027 la 58%/42%, iar în 2028 la 60%/40%.

Efectul asupra depășirilor

Într-un interviu publicat de FormulaPassion, Nick Tombazis, șeful departamentului de monoposturi din cadrul FIA, a spus că aceste măsuri ar putea avea ca efect îngreunarea depășirilor. FIA lucrează însă la o serie de măsuri pentru a împiedica aceste efect.

În cazul acestor mașini de Formula 1, tocmai gestionarea energiei și încărcarea bateriei generează disparitatea de putere dintre mașinile care atacă și cele care se apără, necesară pentru a câștiga poziții.

Regulamentul din 2027 prevede că piloții care vor putea activa modul de depășire vor avea până la 350 kW de la motorul electric, comparativ cu 300 kW pentru pilotul mașinii din față. În prezent, diferența de putere tinde să se mărească pe măsură ce viteza crește. Tombazis, însă, anticipează că ar putea exista și alte schimbări: „Totul are legătură cu energia mașinii din față, comparativ cu cea din față ”, spune Tombazis.

În 2026, modul de depășire acordă ”atacatorului” o jumătate de megajoule de energie suplimentară de consumat pe parcursul unui tur. Ideea FIA este de a crește energia bonus, astfel încât să se asigure că mașina urmăritoare are un avantaj suficient pentru a contracara perturbarea adusă de aerul murdar.

Din 2030 se întorc și motoarele V8

Președintele F1 a declarat că vrea ca motoarele V8 să revină în F1 în 2030 sau cel târziu în 2031. Ben Sulayem a spus că documentele privind noile motoare au fost deja trimise echipelor și producătorilor de unități de putere. El speră ca acordul să fie obținut în următoarele luni.