„La Monza, vântul bate pentru Ferrari” Adrian Georgescu, despre Marele Premiu al Italiei

Charles Leclerc poate da lovitura la Monza / Getty Images

Circuitul de la Monza are 5,793 km și 11 viraje. Marele Premiu al Italiei numără 53 de tururi, iar aproximativ 80% dintr-un tur se parcurge cu accelerația la podea. Configurația cu linii drepte foarte lungi favorizează eficiența aerodinamică, viteza maximă, stabilitatea la frânare și gestionarea energiei noilor unități de putere.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

În mod normal, este un traseu care favorizează mașinile Mercedes. Motoarele lor sunt cele mai puternice. Sistemele de recuperare a energiei electrice sunt cele mai eficiente, deci vitezele pe lungile pasaje rămân ridicate. Numai că mai multe zaruri au căzut zilele trecute pentru Ferrari.

Căldură mare, monșer!

Va fi foarte cald la Monza, la ora startului, iar probabilitatea de ploaie e aproape nulă. FIA a declarat cursa drept una cu risc termic ridicat. În aer vor fi 33-35 de grade Celsius, deci al suprafața pistei vor fi 55-57 de grade. Temperaturile ridicate nu favorizează unitățile de putere Mercedes, mai puțin fiabile. Așa s-a întâmplat la Barcelona, unde a triumfat Hamilton.

Căldura va pune presiune în special pe puntea spate și tracțiune, dar Pirelli estimează că degradarea nu ar trebui să fie suficient de mare pentru a schimba radical strategiile. Anul trecut, majoritatea piloților au oprit o singură dată la boxe, în formula Medii – Hard. Gama cea mai soft a celor de la Pirelli va fi folosită: C3 (Hard), C4 (Medii), C5 (Soft). Circuitul oferă, în general, un nivel bun de aderență încă din primele sesiuni. Nu s-au efectuat modificări semnificative de la refacerea completă a suprafeței din 2024, când a fost turnat un amestec de asfalt relativ neted. Anul acesta, bordurile de la virajele 1, 4 și 8 au fost reconstruite, iar la virajul 5 zona cu pietriș a fost înlocuită cu o zonă de ieșire din pistă asfaltată.

Mercedes nu aduce noul motor, Ferrari da

Kimi Antonelli va pleca din spatele grilei, pentru că va schimba întreaga unitate de putere, depășind cota alocată pentru 2026. Pentru Russell, care are un ”bazin” mai bun de componente alocate pentru 2026 decât Antonelli, nu a fost înregistrată o schimbare. Așadar, englezul nu va suferi o retrogradare pe grila de start din acest motiv. Noul motor Mercedes, care poate fi introdus grație mecanismului ADUO, nu va fi folosit la Monza. Acest upgrade a fost amânat pentru luna octombrie, probabil la Austin sau în Mexic. În schimb, Ferrari a anunțat că va avea un motor nou pe combustie, cu 10-15 cai mai puternic, upgrade posibil tot mecanismului ADUO. Și nu doar motorul a fost upgradat, ci și turbina și combustibilul.

Reclamă

Cât poate recupera Antonelli?

Antonelli va fi silit, așadar, la o cursă de recuperare, în timp ce colegul și rivalul lui, George Russell, va pleca de pe poziția pe care se va califica. Poate câștiga? Orice este posibil în cursele cu motor. În 2005, la Suzuka, Raikkonen (McLaren) a pornit de pe ultima poziție a grilei (cea de-a 17-a) și a învins. A fost o cursă pe uscat și finlandezul a fost puțin ajutat de safety-car, dar performanța sa a fost uluitoare. Italianul a declarat că va fi pe modul ”full attack”. Dacă Antonelli are puțin noroc, de pildă printr-un ”cheap pitstop”, ar putea ajunge pe podium. Întrebarea este dacă Russell îi va ceda poziția, în cazul în care Antonelli va ajunge în urma sa. Evident, cei doi vor fi pe strategii diferite și vor avea ritmuri de cursă diferite.

Ferrari, podea și aripă spate noi

Deși traseul din nordul Italiei nu are configurația care să le convină, piloții Ferrari au motor nou, nu vor fi declasați pe grilă și vor avea și o nouă podea. Aceasta e destinată în special reducerii rezistenței la înaintare. Este continuarea podelei introduse la Zandvoort, unde Ferrari a modificat partea frontală a floor-ului și difuzorul. Secțiunea laterală, a fost însă amânată pentru o cursă ulterioară, pentru Baku sau Austin. Scuderia introduce o versiune a ”aripii Macarena” optimizată pentru nivelul foarte scăzut de apăsare aerodinamică necesar la Monza.

De asemenea, o altă echipă care poate produce surprize este McLaren. Norris a câștigat ultimele două curse, de la Hungaroring și Zandvoort. Acestea sunt însă alt tip de trasee, foarte diferite de Monza. În Italia, McLaren va introduce, în sfârșit, varianta sa de aripă spate rotativă, așa-numita H-Wing, pe ambele monoposturi