Andrea Kimi Antonelli i-a făcut pe italieni fericiți la Monza / Getty Images
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește AS.ro pe Discover
A fost un Mare Premiu al Italiei superb, terminat cu o victorie istorică, a unui pilot italian, ceea ce nu s-a mai întâmplat din 1966.
În duelul Hamilton – Leclerc, a cui a fost vina?
A fost o responsabilitate împărțită. După mine, cam în proporția Hamilton 25% – Leclerc 75%. Primul a atacat cam riscant, pe interior, în prima parte a șicanei, și a cucerit poziția. Atunci, Leclerc chiar i-a făcut loc. Era însă limpede că Lewis se va expune dacă va continua pe exteriorul celei de-a părți a șicanei și așa a și fost. Era timp pentru această luptă, ea nu trebuia forțată în cea dintâi șicană.
În același timp, Leclerc trebuia să încerce să-i lase loc lui Hamilton să termine virajul și nu doar pentru că Lewis e colegul lui de echipă, ci pentru că așa spune regulamentul. Din păcate, s-a trezit în spatele mașinii lui Russell, nu a vrut să cedeze teren și a continuat spre dreapta, tăindu-i calea lui Lewis. Chestiunea cu cine a fost primul în apex, că era pe interior sau pe exterior, unde era nasul monopostului din spate în raport cu linia oglinzilor celui din față,…, etc., etc., mi s-a părut întotdeauna prea greoaie și complicată.
În locul acestei judecăți, spun simplu: ”A exagerat. Trebuia să lase loc.” De altfel, a recunoscut și Leclerc. Dacă îi lăsa loc lui Hamilton, ar fi fost mai bine pentru toată lumea. Acum, îi va fi tot mai greu să spună ”nu”.
A făcut Antonelli a făcut o cursă formidabilă?
Fără nici cea mai mică îndoială. A dat dovadă de capacitatea de a extrage viteză din monopost, urcând de pe locul 19 pe cel dintâi. A gestionat tactic cursa, profitând și de șansa unui VSC venit însă exact când avea nevoie și care a avut o fereastră exact cât a trebuit ca Russell să nu poată fi și el chemat la standuri în regim de VSC.
În acel tur 29, Toto Wolff a hotărât să separe strategiile, pentru a nu-l favoriza pe Verstappen, care, de pe locul al treilea, profita de lupta piloților Mercedes din fața sa.
Dar dacă Mercedes ar fi putut să-l cheme la boxe și pe Russell, ce anvelope medii i-ar fi montat? Pentru că englezul avea la dispoziție, la începutul cursei, un tren de pneuri medii noi și unul de pneuri medii uzate. (Antonelli avea la dispoziție două seturi de medii noi.) Pe cele medii noi George le uzase până la apariția steagului roșu, deci timp de trei tururi în regim de cursă plus turul de formare. Anvelope soft mai avea trei seturi, toate uzate, iar aceea ar fi fost de-a dreptul o prostie. Ar fi fost o strategie bună să piardă 25 de secunde la standuri să monteze acele gume medii uzate? Nu cred. Ar fi pierdut sigur și locul secund.
Este Antonelli un pilot mai bun decât Russell?
Clar, mai ales în actualele reguli, la care italianul s-a adaptat mult mai bine. Viteza cu care și-a ajuns coechipierul, chiar și ținând seama de circumstanțele favorabile, a fost uluitoare. În turul 16 era în spatele lui, în turul 18 a trecut în față și a început lupta între cei doi.
În afara vitezei, uluitoare a fost siguranța cu care a urcat prin pluton, ceea ce este poate mai greu, având în vedere configurația și lățimea benzii de asfalt de la Monza. La primul start, în trei tururi, a ajuns de pe 19 pe 12. După cel de-al doilea start, la sfârșitul primului tur (cel de-al șaselea) era deja pe poziția a opta. Reluați secvențele video, identificați-l pe italian în pluton și observat ce agil și calculat se mișcă printre celelalte monoposturi.
Este Mercedes W17 cea mai bună mașină per total în 2026?
Fără îndoială. Când spun ”cea mai bună mașină”, nu mă refer doar la monopost, ci la întreg ansamblul mașină-motor-ERS-…etc. pe care îl au piloții la îndemână. E adevărat, Monza e o pistă care convine de minune acestor mașini și, mai ales, acestor unități de putere. Să nu uităm însă că Mercedes încă nu a făcut un upgrade motorului pe combustie, în timp ce Ferrari a făcut-o, de două ori.
La Monza, în afara setărilor și ajustărilor aripilor, Mercedes nu a făcut upgrade-uri aero. Ferrari a avut un pachet de patru modificări aero.
Când un pilot triumfă plecând de pe ultima poziție a grilei, nu mai încape nicio îndoială cine domină campionatul.
Ce ar trebui să facă Ferrari?
E cea mai grea întrebare din motorsport. Dacă nu vor să desemneze un pilot principal și un secund, ar trebui să separe echipele din jurul celor doi și să separe și strategiile. Cum a făcut Toto Wolff la Monza. Atunci va fi ușor să ceară de la boxe depășiri între mașini.
În mod normal, Lewis Hamilton are dreptate. Dacă mai vor o șansă la titlu, Leclerc ar trebui să-l susțină în acest demers. Dar nimeni nu știe ce clauze conțin contractele și dacă există posibilitatea aceasta.
La această chestiune, mărul discordiei din Formula 1, vom reveni.
Loading ...- „Eu nu joc murdar”. Lewis Hamilton, discurs acid după ciocnirea cu Charles Leclerc din Marele Premiu al Italiei
- „Antonelli, ce viteză!” Adrian Georgescu, după ce italianul a plecat de pe 19 și a terminat primul la Monza
- Reacția lui Russell după ce a pierdut cursa în fața lui Antonelli: „Când au auzit că a urcat pe 5…”
- Kimi Antonelli, copleşit de emoţii după ce a scris istorie şi a câştigat Marele Premiu al Italiei: „Nu mi-am imaginat”
- Antonelli câștigă la Monza, după ce a plecat de pe penultimul loc! Cursă incredibilă și prima victorie italiană după 60 de ani
