„ADUO 2: tot Red Bull are cel mai performant motor termic” Adrian Georgescu, după ce FIA a publicat primele concluzii

Lando Norris şi Max Verstappen, în timpul unei curse/ Profimedia

Ieri, FIA a confirmat rezultatele primei perioade ADUO. Red Bull-Ford are în continuare cel mai performant motor cu ardere internă.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Mercedes este în marja de 2%-4%, Ferrari, Audi și Honda la peste 4%. Nu au mai fost acordate alte omologări după cea de-a doua fază de colectare a datelor (anume, cea dintre cursele din Monaco și din Ungaria).

Ce este ADUO

ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) este un mecanism introdus odată cu noile reguli din 2026, pentru a permite producătorilor cu motoare mai slabe să dezvolte suplimentar unitatea de putere.

Performanțele conform ADUO sunt evaluate de trei ori în timpul unui sezon. În 2026, prima perioadă a înglobat cursele până la MP al Canadei, cea de-a doua cursele 6–11 (Monaco–Ungaria), iar cea de-a treia va consta în cursele 12–18 (Olanda–Mexic).

FIA calculează un indice (ICE Performance Index) care încearcă să măsoare cât de performant este ICE-ul în condiții reale de circuit. IPE se bazează pe 4 elemente principale: cuplul la arborele de intrare, turația motorului, puterea MGU-K și sensibilitatea timpului pe tur la puterea motorului.

Reclamă

Rezultatul final este exprimat ca diferență procentuală față de cel mai bun producător. Dacă un producător este în marja de 0–2%, nu primește dreptul la upgrade-uri. Dacă este cu 2–4% în urmă, primește dreptul la upgrade ADUO în sezonul respectiv și unul în sezonul următor. Dacă este cu mai mult de 4% în urmă, are dreptul la două upgrade-uri ADUO în respectivul sezon (plus două în următorul).

Producătorii primesc în plus buget de dezvoltare și ore suplimentare pe bancul de teste.

Red Bull rămâne talonul puterii

Era de așteptat, cumva, ca cea de-a doua evaluare din sezon să ofere aceleași rezultate ca prima. Nici un motor nu a suferit evaluări substanțiale sau, mai bine zis, toate motoarele au evoluat cam la fel de mult. Pe de altă parte, cei de la Red Bull sperau să iasă din această ”zodie” și să primească un token care să conteze mai degrabă în vederea sezonului următor.

Nikolas Tombazis, directorul departamentului de monoposturi al FIA, a declarat: „FIA a efectuat o analiză amănunțită și exhaustivă în cadrul procesului nostru de revizuire ADUO. Odată cu publicarea rezultatelor din cea de-a doua perioadă, suntem încrezători că, având în vedere calitatea datelor, analiza acestora este extrem de solidă, ceea ce ne conferă un nivel ridicat de încredere în concluziile noastre.”

Tombazis a reiterat, de asemenea, faptul că FIA nu poate face publice cifre specifice: „De asemenea, trebuie să respectăm confidențialitatea și drepturile de proprietate intelectuală ale echipelor și ale producătorilor de unități de putere ai acestora atunci când difuzăm orice detalii din concluziile noastre.”

Unde este problema?

Motorul german este mai puțin puternic decât cel RBPT-Ford, dar reușește totuși să reîncarce bateria cu o eficiență enormă. Scopul declarat al ADUO este să reducă riscul ca un

producător să rămână foarte mult în urmă, nu să ofere direct performanță suplimentară în curse. Își atinge însă obiectivele?

Nu prea. E ciudat ca motorul cu ardere internă să fie unicul măsurat, de vreme ce puterea totală vine din motorul termic, MGU-K, gestionarea energiei, baterie și software-ul sistemului hibrid. Un indice al puterii totală livrate către roți ar fi ceva mult mai obiectiv.

E ciudat ca Red Bull Racing, echipa cu aproximativ a treia unitate de putere (per total) de pe grilă, echipa care deja a renunțat la lupta pentru titluri, să fie considerată etalonul anului. În același timp, Mercedes, cu cea mai eficientă unitate de putere, cu care s-au câștigat 10 dintre cele 12 curse din 2026, să fie ajutată pentru a ”prinde din urmă” Red Bull. Adică, o echipă care a făcut doar 44% din punctele pe care le-a adunat Mercedes.

Puteți urmări știrile AS.ro și pe Google News