Aștept în fiecare an Marele Premiu al Braziliei ca pe cursa care oferă maximum în Formula 1 și niciodată nu m-a dezamăgit.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Cred că nu există un fan al Formulei care să nu știe pe de rost lunga linie dreaptă, primul viraj, unde sunt întotdeauna lupte roată la roată, alunecările prin S-ul Senna și ieșirile pe multiple trase posibile din Curva do Sol. Apoi superba succesiune Larajinha, Pinheirinho, Bico de Pato și Mergulho. Cred că toți știm, după atâția ani de pasiune consumată pe asfaltul brazilian, cele două blocuri turn care răsar pe dreapta circuitului înaintea secțiunii finale de viteză.

Unul dintre puținele trasee clasice rămase în calendar

Este, probabil, alături de traseele de la Silverstone și Spa, una dintre ultimele curse clasice din calendar, fără de care nu-mi pot imagina Formula 1. Din păcate, Spa-Francorchamps a fost retrogradată de capii FIA la un statut de cursă care se va desfășura alternativ cu cea din Barcelona.

Care e ultima cursă disputată la Interlagos care vi s-a părut banală? Eu cred că e circuitul care, procentual, a oferit cele mai multe curse spectaculoase de-a lungul anilor. Am parcurs pe YouTube, pe scurt, în sens invers, edițiile din ultimii ani. M-am oprit prin 2011, altfel aș fi stat o noapte și-o zi. Nu am găsit o singură cursă care să nu fi avut dramatism.

Probleme cu depășirile? Niciodată la Interlagos

Înaintea cursei, Norris și Verstappen au atras atenția asupra unei probleme generate de noile reguli tehnice din Formula 1. Anume, gestionarea energiei electrice poate reduce diferența de viteză dintre două monoposturi și, implicit, poate face depășirile mai dificile. Verstappen a spus „Va fi ceva mai greu să depășești. Modul Overtake nu prea are efect aici. Toată lumea își consumă bateria de la ultimul viraj până la virajul 1. Toată lumea are aripile deschise, așa că efectul este mai mic decât în mod normal.”

Nici măcar asta nu i-a ținut în loc pe cei buni. Au fost, în total, 32 de depășiri duminică. Mai mult de jumătate au fost făcute de către Hamilton și Verstappen.

Clasa campionilor

Dacă ați deschis link-ul spre care am făcut trimitere ceva mai sus, veți fi constatat că autorul se întreba dacă Verstappen și Hamilton pot ajunge în fruntea cursei plecând de pe pozițiile 21, respectiv 20. Au putut. Și era de așteptat acest lucru. În afara valorii lor excepționale, circuitul premiază valoarea și temeritatea. Astfel, Verstappen a urcat în primul tur zece poziții, până pe locul 12. Hamilton a făcut chiar 11 depășiri, ajungând pe locul 10.

Mai mult decât atât, Verstappen a reușit să obțină locul secund, plecând de pe poziția 21, fără ca mașina de siguranță să-și facă apariția pe traseu. Având, în același timp, probleme cu mașina pe 85% din durata cursei, căci monopostul RB22 a avut probleme de supravirare odată cu trecerea la pneuri slick.

Ploaia, testul suprem

Un oaspete frecvent la Interlagos este ploaia. Printre atâtea și atâtea curse în deșerturi și în zone aride, mai avem câteva unde există și șansa asfaltului ud. Când nu se inundă pista, primim un bonus extraordinar.

Ploaia și pista udă nu doar amestecă din nou cărțile în pachet. Ne arată și o ierarhie a piloților care nu mai depinde atât de mult de calitățile mașinilor. Ni-l arată pe Alonso, la peste 45 de ani, adaptându-se rapid la condițiile nefavorabile ale pistei, ajungând în Q3 cu un cărucior pentru butelii. Ni-l arată pe Lawson, tot la bordul unui monopost modest, cucerind poziția a treia pe grilă. Neo-zeelandezul a reușit astfel, se pare, să evite concedierea pregătită de Racing Bulls.

Din fericire, deținătorii Autodromo Juan Carlos Pace au semnat prelungirea contractului de organizare a Marelui Premiu al Braziliei până în 2035.