AS.ro Home
Startul cursei din Qatar din 2024 / Profimedia
După Las Vegas, urmează Doha. Un nou deșert, dar diferit. De la temperaturile scăzute și reprizele de ploaie din Nevada, în Qatar piloții vor trebui să facă față căldurii și umidității similare cu cele din Singapore. Se anunță temperaturi de 21-29 de grade în aer pentru acest weekend și nicio șansă de ploaie. Vânt nu se prevede a fi, iar acest lucru e important, întrucât secțiunile rapide pot fi afectate de turbulențe. De asemenea, vântul poate aduce nisip din deșertul înconjurător, ceea ce ar afecta serios aderența.
Pneurile vor fi solicitate
Circuitul are 5,419 kilometri și 16 viraje. Cursa se desfășoară în sens orar. Predomină virajele de viteză medie și mare. Stabilitatea și trecerea curată prin aceste zone sunt esențiale pentru performanță. Există, de asemenea, o linie dreaptă principală de peste un kilometru, ceea ce oferă un avantaj pentru accelerație.
Circuitul Lusail e foarte solicitant pentru pneuri. Vitezele laterale mari și stresul anvelopelor sunt foarte ridicate.
McLaren are un avantaj clar din configurație
Suprafața netedă a pistelor permite micșorarea gărzii la sol, pentru creșterea eficienței aerodinamice. Nu există aici denivelările din Singapore, de pildă. Ar putea risca din nou McLaren atingerea eficienței aerodinamice printr-o rulare mai joasă? Aici sunt condiții favorabile.
Traseul e însă mult mai convenabil monoposturilor MCL39 decât cel din Las Vegas. Aceste viraje de viteză medie și mare predominante sunt potrivite mașinilor papaya. Circuitul Lusail este unul rapid și fluid, potrivit pentru setări de apăsare ridicată.
Anul trecut, Lando Norris a stabilit recordul de tur pe acest circuit pentru McLaren (1:22.384).
Și Red Bull are atuuri
E mai greu de crezut că Ferrari și Mercedes ar putea emite pe acest traseu pretenții la victorie, mai ales în cursa clasică. Red Bull are însă câțiva ași pe care i-ar putea folosi. Monopostul RB21 nu este neapărat optim în configurații de downforce extrem. Echipa găsește însă deseori setări mai puținortodoxe, pe care Max Verstappen să le poată gestiona. De asemenea, faptul că nu vom avea decât o sesiune de antrenamente, căci e ultimul Mare Premiu cu sprint al sezonului, e mai degrabă un avantaj pentru experimentatul olandez.
Dacă anul trecut Lando a înregistrat recordul pe tur, în 2023 Max a fost cel mai rapid (cu 1:24.319). De notat e însă faptul că al doilea timp i-a aparținut, în 2023, lui Norris (1:24.842), deci unul cu aproximativ 0,5 secunde mai lent decât Verstappen. Acum două sezoane cei de la McLaren nu aveau încă o mașină de top.
Puterea motorului Honda poate da Red Bull un avantaj pe linia dreaptă lungă, mai ales la accelerație și viteză de top. Să nu uităm că Verstappen a ales să schimbe motorul înaintea startului din Brazilia, deci acum două curse. Asta înseamnă că propulsorul lui e teoretic într-o stare mai bună decât cele folosite de Piastri și Norris.
De asemenea, Red Bull are ceva mai multă experiență în a croi strategii în astfel de curse sau în a se adapta la schimbările condițiilor.
Două opriri la boxe obligatorii
Să semnalăm un fapt important. Pirelli a decis să renunțe la anvelopele C6 pentru sezonul 2026 de Formula 1, în urma criticilor venite din partea piloților. Anvelopele, introduse ca fiind cele mai moi compuse pentru condiții de uscat pentru 2025, nu au reușit să ofere o diferență substanțială de performanță față de compusul C5. Anvelopa C6 a debutat la Marele Premiu Emilia Romagna și a fost utilizată pe circuite urbane precum Monaco și Azerbaidjan. Cu toate acestea, piloții și-au exprimat nemulțumirea, remarcând diferențe minime între C6 și C5, cea din urmă fiind clar preferată. O a doua știre legată de cauciucuri are aplicabilitate exact pentru cursa din Qatar. Piloții de vor fi obligați să efectueze cel puțin două opriri la boxe în cadrul acestui Mare Premiu, după ce Pirelli a impus limite stricte privind durata stinturilor.
Piloții vor avea voie să parcurgă doar 25 de ture cu fiecare set de pneuri în timpul weekendului din Qatar. Pirelli afirmă că această măsură a fost „considerată necesară în urma analizei pneurilor utilizate în 2024. Anul trecut, mai multe anvelope, în special cea din față stânga, au atins nivelul maxim de uzură”. Având în vedere că întrecerea din Qatar are 57 de tururi, piloții vor fi nevoiți să termine cursa adoptând o strategie de două opriri.
Duelul vitezei și la standuri
O oprire la boxe ”costă”, în principiu, între 26 și 28 de secunde. Vor fi, așadar, câte două astfel de popasuri. De aceea, iuțeala mecanicilor la schimbul de pneuri s-ar putea dovedi crucială în Qatar.
McLaren are un avantaj dovedit în opriri rapide la boxă: la Qatar, în 2023, echipa a realizat o oprire de numai 1,80 secunde pentru mașina lui Lando Norris. Este recordul absolut în Formula 1. Precedentul record le aparținea celor de la Red Bull, din Marele Premiu al Braziliei din 2019, cu 1,82 secunde la mașina lui Verstappen.
În cursa de duminica trecută, cea din Las Vegas, Red Bull a realizat cel mai rapid schimb, de 1,99 secunde.
Loading ...- Grand Prix, ediţia 35: Antal Putinică şi Cătălin Ghigea analizează nebunia din Las Vegas
- Greșeala care aruncă în aer finalul sezonului de Formula 1
- Şeful Ferrari i-a cerut lui Lewis Hamilton să se calmeze: “Este puţin prea mult”
- Programul complet al Marelui Premiu din Qatar! Titlul mondial se poate da duminică (18:00, Antena 3 CNN şi AntenaPLAY)
- Cum s-a ajuns la descalificarea McLaren? Analiza lui Adrian Georgescu
