„Antonelli, ce viteză!” Adrian Georgescu, după ce italianul a plecat de pe 19 și a terminat primul la Monza

Kimi Antonelli este primul italian campion la Monza după 60 de ani / Getty Images

La Monza au câștigat cei care au reușit, dincolo de campionatul individual, să joace cât mai mult în echipă. Pe un astfel de traseu, de mare viteză, contează foarte mult dacă rulezi cât mai mult timp în spatele unui coechipier. Acesta poate anula într-o oarecare măsură rezistența aerului pentru cel din urmă. Chiar și Antonelli și Russell, clasați pe primele locuri ale clasamentului general, rivali direcți așadar, au făcut acest lucru în Q3.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Jocuri de echipă

Russell nu a obținut pole-ul pentru că, înaintea lansării în turul rapid, cei doi piloți Mercedes au întâlnit în cale, prea aproape, mașina lui Verstappen. Russell a beneficiat de ”towing” pe lunga linie de start-sosire, apoi Antonelli s-a dat la o parte și Russell a continuat un timp în urma lui Verstappen, dar turul lui deja nu mai era excelent. În același timp, Russell a avut și unele probleme cu frânele.

Beneficiar tot al unui motor Mercedes, Pierre Gasly (Alpine) a avut o constanță extraordinară în toate cele trei sesiuni de calificare. Cele trei sectoare cronometrate care au constituit turul rapid din Q3 au fost cele mai bune ale sale. În turul decisiv din Q3, cei de la Alpine au ales foarte bine momentul ieșirii pe traseu. Alpine-urile au ieșit târziu, evitând traficul care se acumula în față, iar Gasly a prins ”towing-ul” celor de la Ferrari exact la distanța potrivită.

Ferrari, lupte aberante

În același timp, coordonarea piloților Ferrari și a celor de la boxe în timpul calificărilor a lăsat de dorit. Într-o asemenea măsură, încât Hamilton a fost foarte aproape să nu treacă de Q2, unde a avut un timp cu doar o miime de secundă mai bun decât cel al lui Colapinto. Calificări dificile au avut și cei de la McLaren.

Greșeala cea mare a piloților scuderiei a fost însă lupta între ei acolo unde nu exista rost să fie purtată. După start, Hamilton s-a avântat prea entuziast în dreapta lui Leclerc în prima parte a șicanei. Monegascul a închis însă ”poarta” în partea a doua a șicanei, astfel încât Hamilton s-a trezit în pietriș.

Reclamă

A fost o greșeală. Nu era niciun rost ca Hamilton și Leclerc să se lupte în acele viraje. Aveau ambii pneuri soft, puteau încerca să joace ”în echipă”, să susțină ritmul celor din față, să profite de luptele lor, de-abia apoi să se lupte între ei.

Apoi, în turul al treilea, Leclerc a făcut o greșeală și a părăsit circuitul, ceea ce dus la întreruperea cursei. Mai mult, aceasta l-a ajutat pe Antonelli să revină în joc și pe cei de la Mercedes să obțină o ”dublă” nesperată.

Cei doi Kimi

În 2005, la Suzuka, Raikkonen a pornit de pe poziția a 17-a și a triumfat. În 2026, Antonelli a pornit de poziția a 19-a la Monza și a triumfat.

În Marele Premiu al țării sale, Antonelli a performat extraordinar. Până la cel de-al doilea start ajunsese deja pe poziția a 12-a. În turul al șaptelea, ajutat și de întrerupere, era deja pe poziția a șasea.

Din acel moment a fost clar că se va lupta pentru victorie. În turul al 16-lea ajunsese deja pe poziția secundă.

După cel de-al doilea start a mai fost clar ceva. Într-o cursă uscată, mașinile trebuie să utilizeze două tipuri diferite de compuși de pneuri. În condiții de steag roșu, se pot schimba pneurile. Astfel, după cel de-al doilea start, piloții care au schimbat anvelopele cu unele având o altă specificație nu mai erau obligați să le mai schimbe o dată.

Russell a avut ghinion

Așa a procedat, printre alții, George Russell. El plecase ințial în cursă cu gume medii, iar Antonelli cu hard-uri. Cel de-al doilea start l-au luat însă invers: Russell avea anvelope hard, cu gând să nu mai intre la boxe, iar Antonelli medii, căci avea nevoie de atuul unui compus mai moale pentru a depăși mai rapid.

Între tururile 18 și 24, Russell și Antonelli și-au disputat întâietatea. Apoi, de la boxe a venit invitația de a-și mări împreună avantajul în fața lui Verstappen, care pândea de pe poziția a treia. Au ascultat îndemnul timp de câțiva kilometri, apoi au reluat lupta.

În turul cu numărul 28, o ieșire în decor a lui Stroll a simplificat lupta, ajutându-l pe Antonelli. Un Virtual Safety Car care a fost valabil doar două tururi i-a oferit italianului un ”cheap pitstop”. Anume, în loc să piardă 25 de secunde la un schimb, a pierdut doar 15. A revenit pe poziția a șasea, dar a avut timp suficient până la sfârșit să profite de avantajul gumelor proaspete.

În turul 46 (din 53), lui Russell i s-a spus să nu riște, apoi să joace curat. În turul 49, încercând depășirea, Antonelli a ajuns pe pietrișul pe care fusese aruncat și Hamilton anterior. I-a reușit în turul 50, devenind primul pilot italian care câștigă Marele Premiu al țării sale din 1966 încoace.

Mercedes, de neajuns

Ferrari recuperează teren la frânare, în șicane și în secțiunile unde este nevoie de viteză în viraj. Mercedes cîștigă atunci când accelerația este prelungită, mai ales în porțiunea finală a liniilor drepte.

Pe un astfel de traseu, unde aproximativ 80% din tur se petrece cu accelerația la podea, mașinile cu motor Mercedes sunt evident avantajate. În același timp, Ferrari avea un motor nou, cu circa 15 cai mai puternic decât precedentul. Avea un pachet nou de upgrade-uri, de care rivalii lor direcți nu dispuneau. Chiar și pornind cu șansa a doua în ”Templul vitezei”, cei de la Ferrari puteau să joace mai inteligent această cursă.

Urmează un circuit nou, cel de lângă Madrid, și o cursă care se va disputa, se pare, tot pe caniculă. (La Monza au fost 57 de grade Celsius la suprafața asfaltului). Se pare că George Russell va fi și el nevoit să iasă din cota de echipamente alocate pentru 2026, ceea ce îi va atrage o retrogradare pe grilă. Aceasta va fi asumată, probabil, la Baku (26 septembrie).

Puteți urmări știrile AS.ro și pe Google News