„Dacă ați fi șeful Ferrari, l-ați presa pe Leclerc să-l sprijine pe Hamilton?” Adrian Georgescu, despre situația de la Ferrari

Charles Leclerc și Lewis Hamilton s-au intersectat de multe ori pe parcursul acestui sezon / Getty Images

În ultimele două Mari Premii, cel de la Zandvoort și cel de la Monza, la Ferrari a fost cursa și incidentul între cei doi piloți.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

S-au rostit vorbe aspre, s-au organizat ședințe, s-au cerut măsuri. Hamilton vrea ca Leclerc să i se subordoneze.

Hamilton le înflorește

„Când eram la Mercedes, aveam reguli clare de conduită”, a declarat Hamilton. „Aici, la Ferrari, nu există reguli. Trebuie să rezolvăm această problemă”, a declarat septuplul campion mondial. Să clarificăm totuși ceva. Pentru cei care își amintesc luptele cu Nico Rosberg, este evident un neadevăr. Dacă a existat vreo regulă internă a duelului între cei doi la Mercedes, ea nu a fost nicicând respectată.

Fostul inginer Ferrari Rob Smedley a argumentat deja, după Silverstone, că echipa nu-și permite o luptă internă dacă vrea să concureze real cu Mercedes. Fostul pilot Riccardo Patrese a mers mai departe recent, spunând public că Hamilton trebuie să fie „numărul unu” la Ferrari.

Ordinele de echipe, strâns legate de Ferrari

Scandalurile legate de ordinele de echipă din ultimele decenii în F1 sunt în strânsă relație cu Ferrari. Comunicările radio prin care piloților li se cereau să se dea la o parte din fața celuilalt pilot al echipei au fost mereu considerate un rău necesar. Până la Marele Premiu al Austriei din 2002, când lui Barrichello i s-a cerut să îi cedeze victoria lui Michael Schumacher, deși era un sezon pe care germanul deja îl domina categoric. După sezonul 2002, urmare a acelui episod, FIA a anunțat că „ordinele de echipă care ar putea influența rezultatul unei curse” au fost interzise.

Reclamă

”Fernando e mai rapid decât tine”

Asta nu înseamnă că au dispărut. Doar au fost mascate prin aluzii, expresii codificate sau chemări la boxe care nu erau chiar necesare. Așa a fost în 2007, la Marele Premiu al Braziliei (cursa decisivă a campionatului), când Massa a trebuit să intre boxe pentru ca Raikkonen să obțină titlul mondial.

Sau cum a fost, de pildă, la Marele Premiu al Germaniei din 2010, când aceluiași Massa i s-a ”bătut șaua” prin formula: ”Fernando e mai rapid decât tine. Poți confirma că ai înțeles mesajul?” Cine lansa aceste memorabile cuvinte în eter? Același Rob Smedley, pe atunci inginerul de curse al lui Massa. Brazilianul a executat ordinul, Alonso a triumfat, pierzând în acel an titlul mondial pentru că nu reușit să-l depășească pe Vitali Petrov la Abu Dhabi.

FIA a amendat Ferrari cu 100.000 dolari și a trimis cazul spre judecată la World Motorsport Council. (Ca element ironic, președinte al FIA devenise Jean Todt, care îi ceruse, în 2002, lui Barrichello să-l lase pe Schumacher să câștige.) După două luni, la verdict, Ferrari a rămas cu amenda, dar și cu punctele. Singura măsură interesantă a fost că s-a renunțat la interzicerea ordinelor de echipă prin regulament. Mai spre zilele noastre, la Marele Premiu al Rusiei din 2019, lui Vettel i s-a cerut de cinci ori să-l lase în față pe Leclerc. Inutil, căci germanul a folosit toate stratagemele posibile pentru a nu da ascultare acestui ordin.

Care e situația la zi

În prezent, situația în clasament este: 1. Antonelli (Mercedes) – 267 puncte, 2. Russell (Mercedes) – 201 puncte, 3. Hamilton (Ferrari) – 191 puncte, 4. Norris (McLaren) – 171 puncte, 5. Leclerc (Ferrari) – 155 puncte. În F1 se acordă puncte potrivit grilei 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1, pentru primii zece clasați. La sprint, grila este 8 -7 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1, pentru primii opt clasați. Mai sunt, teoretic, 10 Mari Premii și o cursă de sprint.

Nu se știu clauzele din contractele celor doi piloți și în ce termeni poate fi făcută o astfel de cerere ori ce forme de presiune pot fi aplicate. Se pare că înțelegerea lui Hamilton (41 de ani) cu Ferrari se termină la finele lui 2027, cu o opțiune unilaterală de prelungire până în 2028, activabilă doar de el. Noul contract al lui Leclerc (28 de ani) cu Ferrari, semnat în această primăvară, îl leagă pe acesta de scuderie până cel puțin în 2028.

În locul șefilor Ferrari, ați face presiuni la adresa lui Charles Leclerc să renunțe la șansele lui – destul de mici, dar existente – și să-l sprijine pe Lewis Hamilton în lupta pentru titlul individual?

Puteți urmări știrile AS.ro și pe Google News