„O scurtă recapitulare a sezonului 2026” Adrian Georgescu, despre cum a evoluat F1 în ultimul an

După cum era de așteptat, Mercedes s-a adaptat cel mai bine la acest nou regulament, mai ales la partea care ține de energie. Precedentele reguli avantajaseră, între 2021 și 2025, când efectul de sol putea fi folosit, echipe care aveau ca atu aerodinamica, precum Red Bull, ulterior McLaren. Însă înainte, între 2014 și 2020, Mercedes a dominat din același motiv pentru care domină și acum. Anume, pentru că au o unitate de putere imbatabilă. Asta nu înseamnă nu neapărat cel mai puternic motor pe combustie. Nu s-a întâmplat nici între 2014 și 2020 (Ferrari a avut, în principiu, cel mai puternic motor), nici anul acesta (Red Bull are în 2026 cel mai puternic motor cu ardere internă).

Eficiența recuperării și livrării de energie electrică este domeniul în care Mercedes a excelat întotdeauna.

Red Bull, prea multe plecări

Motorul construit în colaborare cu Ford a fost peste așteptări: cel mai puternic de pe grilă. Au contribuit și inginerii pe care Christian Horner, fostul șef al team-ului, i-a luat de la Honda, când producătorul nipon își anunțase ieșirea din F1.

Echipa austriacă a plătit însă tribut multelor plecări din departamentele tehnice. Demisia care a cântărit cel mai mult a fost cea a lui Adrian Newey. Ca urmare, monopostul RB22 a fost dificil de echilibrat și inconsistent de la un circuit la altul. La începutul sezonului Red Bull era aproximativ a patra forță. Punctele slab majore au fost fiabilitatea și comportamentul unor componente aero. Aripa spate rotativă a provocat inclusiv accidente pentru Verstappen în Austria și Marea Britanie.

Ferrari, lipsă de putere

Anul trecut, scuderia a abandonat dezvoltarea mașinii din 2025 destul de repede, concentrându-se pe cea din acest sezon. Abordare noului regulament a fost îndrăzneață. Aripa spate rotitoare „Macarena” a fost un concept original, copiat apoi de competitori. De asemenea, aripioara din spatele evacuării. Fiabilitatea a fost excelentă într-un sezon cu schimbări atât de mari. Până la abandonul din Spania, Hamilton punctase în toate cursele din sezon, inclusiv în sprinturi.

Această fiabilitate a apărut și pentru că Ferrari a jucat safe în ceea ce privește motorul cu combustie. Estimările sugerează un deficit de aproximativ 20-30 cai-putere la începutul sezonului față de Mercedes. Dacă Ferrari va pierde în 2026, aceasta e cauza principală. Această lipsă de putere nu s-a rezolvat nici după ce Ferrari și-a consumat ambele jokere ADUO (Austria și Monza), în timp ce Mercedes încă nu l-a folosit. Zero pole-uri în 14 curse pentru o mașină cu șasiu de top spune tot despre puterea în calificări.

În acest moment, obiectivul principal pare a fi menținerea locului 2 la constructori. McLaren s-a apropiat la 52 de puncte.

McLaren, început foarte slab, revenire recentă

Problemele au început, de fapt, în 2025. Revenirea lui Verstappen în lupta din sezonul trecut i-a forțat să toarne resurse în mașina veche, compromițând proiectul 2026. De asemenea, faptul că Norris și Piastri s-au luptat între ei până în ultima cursă a încetinit progresul. Au început anul în urmă și la șasiu, și la aerodinamică. Startul în 2026 a fost foarte slab. În Australia, Piastri a ieșit în decor în turul de încălzire.

În Marele Premiu următor, cel din China, niciunul dintre piloți nu a luat startul. A fost prima oară în peste două decenii când acest lucru s-a întâmplat. Deși au același propulsor ca Mercedes, nu au reușit în prima parte a sezonului să extragă aceeași performanță. Monopostul MCL40 e bun pe circuitele cu downforce mare (Hungaroring, Zandvoort), dar viteza de vârf nu e suficient de ridicată. Deși au revenit în ultimele curse, au și acum slăbiciuni în virajele lente