Cum a greșit McLaren la Madring

Imagine din cursa Marelui Premiu al Spaniei / Profimedia Images

După cum am scris, în Marele Premiu al Spaniei, Lando Norris a avut un mare ghinion. Decizia directorului de cursă de a introduce mașina de siguranță virtuală pe traseu a fost anunțată când englezul tocmai trecuse de linia boxelor.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Dar nu a fost numai ghinion la mijloc, ci și greșeli făcute de către cei de la McLaren.

Cum s-au desfășurat lucrurile

În turul 14 din 57, Stroll deja semnalase că are probleme cu frânele, asemănătoare cu cele din cauza cărora Hamilton abandonase în turul 6. După alte câteva viraje, canadianul a ieșit în afara pistei în virajul 20. Încă nu se știa dacă urma să fie ”trimisă” pe pistă mașina de siguranță virtuală. Aceasta e o decizie pe care directorul cursei o ia. Mașina lui Stroll era pe pistă, chiar dacă într-un fel de buzunar din exteriorul respectivului viraj.

După părerea mea, având în vedere că era prima ediție pe acest circuit, era cam 80%-20% că directorul cursei va sufla și în iaurt și va solicita mașină de siguranță. Oricine poate rămâne fără frâne acolo (cum li s-a întâmplat lui Hamilton și lui Stroll) și se putea produce un accident tragic.

Reclamă

Pe când liderul cursei Norris trecea prin virajul 14, au apărut pe traseu steagurile galbene cauzate de ieșirea lui Stroll. Până a ajuns în dreptul virajului al 20-lea, unde se afla mașina lui, acum cu câțiva comisari de traseu în jur, au mai trecut vreo 20 de secunde. Mai era un singur viraj și urma breteaua de intrare la boxe, respectiv ultimul viraj.

Antonelli a încetinit

Ce a făcut Antonelli, aflat cu 6 secunde în urma lui Norris? La sfatul lui Peter Bonnington, inginerul său de curse, a ridicat ușor piciorul de pe accelerație. A așteptat să vadă dacă urma să fie introdusă mașina de siguranță sau nu. A pierdut astfel două secunde. De fapt, le-câștigat pentru a lua o decizie corectă.

La Madring, linia standurilor este una foarte lungă. Parcurgerea ei și schimbul de anvelope se traduc printr-o pierdere de aproximativ 27 de secunde.

Cum a motivat Stella

„Privind în retrospectivă, ar fi fost o idee bună să facem un pit stop preventiv, dar va trebui să analizăm situația împreună cu inginerii mei pentru a vedea dacă era oarecum evident că urma să se introducă mașina de siguranță virtuală”, a declarat Andrea Stella, șeful echipei McLaren.

„Aici, problema este că trebuie să fii extrem de atent, deoarece pierzi 27 de secunde dacă nu faci un pit stop în timpul unei mașini de siguranță virtuale. Așadar, dacă greșești, consecințele vor fi extrem de grave: din poziția de lider, intri la boxe fără motiv și acum ai pierdut victoria”, a spus Stella.

Cum a greșit a doua oară McLaren

Dar chiar și dacă nu s-ar fi introdus VSC, Norris tot nu ar fi pierdut 27 de secunde, ci mult mai puțin. Ar fi rămas în continuare cu o șansă mult mai bună la o clasare superioară, poate chiar la victorie.

Să zicem că semnalul ar fi rămas steaguri galbene și mașina de siguranță (virtuală sau nu) nu intra pe traseu. Lando, care avea gume medii, intra la boxe, pierdea 27 de secunde montând gume hard. Nu mai avea nevoie să mai intre apoi încă o dată la standuri (stintul lui Leclerc de 48 de tururi cu hard-uri a dovedit-o).

Să zicem, așadar, că Antonelli (medii), Verstappen (soft), Leclerc (hard) și Russell (hard) ar fi rămas pe traseu. În cazul lui Verstappen, el deja în intervalul de schimb pentru anvelopele soft, deci ar fi intrat în curând. Lando ar fi revenit pe poziția a cincea, cam la 9-10 secunde în urma lui Russell și la tot atâtea în fața lui Lawson, aflat pe 6. Deci nu în ”dirty air”. Până l-ar fi ajuns pe Russell din urmă, acesta ar fi intrat, probabil, și el la boxe.

Să-l cheme pe Norris la boxe chiar și doar în regim de steaguri galbene (fără VSC) era o situație de tip ”win – almost win” pentru McLaren. Erau mult mai multe deznodăminte fericite potențiale dacă luau această decizie.

O a doua decizie proastă

O decizie la fel de proastă a fost următoarea. La sfârșitul turului următor, al 15-lea, în care Antonelli și Verstappen au schimbat în regim de VSC, mașina de siguranță a fost retrasă. După ce a ratat fereastra VSC, McLaren a avut însă aproximativ două minute pentru a decide dacă îl mai oprește pe Norris sau îl lasă pe pistă. Atunci cei de la McLaren au decis să-l cheme la boxe și chiar a pierdut 27 de secunde. (Plus cele 5,8 secunde pierdute din cauza unei greșeli de montare a pneului din dreapta față, dar acest interval nu-l punem la socoteală, căci se poate petrece oricând.)

De ce nu a rămas în postura de lider, până la capătul stintului pe medii, așa cum a făcut ulterior Leclerc pe hard-uri? Ce s-ar fi întâmplat dacă rămânea afară?

De ce și a doua decizie a fost proastă

La momentul luării deciziei, Norris avea aproximativ 6 secunde în fața lui Antonelli.

Dacă nu intra la boxe, avantajul față de Leclerc ar fi crescut la aproximativ 14 secunde. Față de Antonelli, la aproximativ 16 secunde. Norris era deja cu circa 0,3 secunde pe tur mai rapid decât Leclerc pe hard-uri. În plus, Antonelli ar fi trebuit mai întâi să treacă de Leclerc, ceea ce pe Madring era dificil.

Deci Norris ar fi avut o situație foarte bună pentru a aștepta un al doilea VSC/Safety Car sau pentru a-și face ulterior oprirea în condiții mai favorabile.

Ce spune telemetria

Analiza telemetriei arată însă încă ceva. După turul al zecelea, pneurile medium începuseră să-și piardă performanța. Lando pierdea aproximativ 0,1 secunde pe tur față de timpul pe care-l realizase în T10. (Atunci, de ce nu au schimbat când au apărut steagurile galbene în T14?) Autorii studiului mai arată un lucru. Dacă rămâne pe traseu în T15 în loc să schimbe, Norris ar fi câștigat flexibilitate strategică. Exact ce a căutat și Leclerc prelungindu-și stintul. Putea să mai apară mașina de siguranță de traseu, de pildă, și să primească un ”cheap pitstop”. După cum s-a văzut ulterior, Antonelli și Verstappen nu s-au grăbit în urmărirea lui Leclerc, rămas lider, pentru că știau că acesta va trebui, la un moment dat, să intre la boxe. Au iuțit ritmul de-abia când Norris, venind iute din urmă, i-a pus în pericol.

Puteți urmări știrile AS.ro și pe Google News