FIA a decis: Marile Premii din Qatar (29 noiembrie) și Abu Dhabi (6 decembrie) se vor disputa, în ciuda amenințărilor legate de războiul din Iran.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Merită însă riscul?

Ambele titluri mondiale au fost deja adjudecate. Mercedes și Kimi Antonelli sunt campionii sezonului 2026. Atunci, de ce Mohammed Ben Sulayem și FIA aleg să riște, organizând aceste două Mari Premii?

Pierderi de aproximativ 180 milioane euro

Răspunsul e legat, în primul rând, de pierderile financiare, care nu ar fi mici. Pierderile cumulate în cazul neorganizării acestor două Mari Premii ar fi, în mare, în jurul a 180 milioane de euro, ca venituri, sau aproximativ 72 milioane euro profituri înainte de dobânzi, impozite și amortizare.

Să nu uităm că, în cazul în care cursele nu s-ar disputa, FIA ar trebui să plătească penalități.

Qatar plătește ca taxă de participare circa 50 milioane euro pe an, iar Abu Dhabi circa 40 milioane, adică aproape 90 milioane împreună. Dacă, de exemplu, Imola ar fi înlocuit unul dintre aceste două Mari Premii, plusul ar fi fost de numai 9 milioane de euro, de 10 ori mai puțin decât ”gaura” respectivă.

Cine suportă pierderile atunci când un Mare Premiu e anulat?

Un circuit european plătește, în general, câteva zeci de milioane de dolari, dar este doar unul dintre cele nouă sau zece circuite europene.

Dacă F1 pierde Monza, pierde taxa unui singur eveniment. Dacă pierde cele patru curse din Golf, pierde o cincime dintr-o categorie de venituri pe care nu o poate înlocui cu ușurință.

FIA este organismul care reglementează competiția și certifică faptul că evenimentele pot fi organizate în condiții de siguranță. Formula 1 / Formula One Management (FOM) deține drepturile comerciale și gestionează contractele cu organizatorii. Liberty Media este compania americană care controlează afacerea F1.

Instituțiile au responsabilități diferite. FIA poate considera că o cursă nu poate fi autorizată din motive de siguranță, dar consecințele financiare sunt reglementate în principal prin contractele comerciale dintre F1 și organizatorii locali.

Ce este clauza de forță majoră?

Force majeure (forță majoră) este o prevedere contractuală care permite unei părți să fie scutită temporar sau definitiv de anumite obligații atunci când intervine un eveniment extraordinar, aflat în afara controlului său, care împiedică executarea contractului. Războiul este, în general, un exemplu de situație care poate intra în această categorie.

Există o diferență importantă între:

1. O cursă care nu poate fi organizată din cauza războiului.

2. O cursă care ar putea fi organizată, dar la care F1 preferă să nu participe din cauza riscurilor.

Prima situație poate activa clauza de forță majoră. A doua este mult mai complicată juridic.

De ce nimeni nu vrea să declare ”forță majoră”

Dacă F1 decide unilateral să nu vină, organizatorul ar putea argumenta că nu el a împiedicat desfășurarea evenimentului, ci chiar F1. Cu alte cuvinte, faptul că există un război în regiune nu înseamnă automat că orice contract legat de acea regiune este suspendat.

Dreptul de a activa clauza poate aparține F1, organizatorului local sau poate fi declanșat de intervenția unei terțe părți, de exemplu FIA, o companie de asigurări ori autoritățile care închid spațiul aerian.

Formularea motivului anulării contează enorm. Dacă F1 declară „nu putem organiza cursa în condiții de siguranță”, poate exista un temei pentru invocarea forței majore. Dacă declară „preferăm un circuit mai predictibil”, situația este complet diferită. Aceasta ar putea fi interpretată drept o decizie comercială, nu drept o imposibilitate obiectivă de executare a contractului.

Partea care invocă această clauză trebuie să demonstreze că evenimentul respectiv a împiedicat efectiv executarea contractului. Ceea ce înseamnă, practic, intrarea de bunăvoie într-o capcană.

Ce a spus șeful FIA

„Nu au existat evoluții negative în Orientul Mijlociu în ultimele luni, în special în Qatar și Abu Dhabi. Recomandările de călătorie permit în continuare călătoriile acolo, asigurarea de călătorie este valabilă. Au loc evenimente sportive, cum ar fi cursa de MotoGP-ul de weekendul trecut din Qatar. Activitatea economică a revenit la niveluri normale în ambele țări. În plus, toate echipele sunt în favoarea finalizării sezonului conform planificării.”

Aceasta a fost motivarea oferită presei de către președintele FIA, Ben Sulayem.

Au fost evoluții negative în regiune

Nu este însă chiar așa. În Arabia Saudită sunt, din octombrie, atacuri ale rebelilor houthi aproape zilnice. Inclusiv atacuri care au făcut victime omenești și în urma cărora s-a închis aeroportul din Riad două săptămâni. Pe 10 noiembrie, coaliția condusă de Riad a interceptat două rachete spre Riyadh, o rachetă balistică spre sud și o dronă peste Provincia de Est. Pe 30 octombrie, o navă a fost lovită de „obiecte neidentificate“ în Golf.

Președintele SUA, Donald Trump, a spus pe 9 noiembrie că războiul e „efectiv încheiat“, dar a refuzat să garanteze un armistițiu pe termen lung.

Americanii au bombardat, se pare, insula Qeshm pe 2 și pe 6 noiembrie.

Cursa de MotoGP din Qatar s-a disputat, dar…

Aproape toate competițiile sportive din zonă au fost anulate. Pe lângă Raliul Dakar și Cupa Națiunilor la rugby, Campionatul Mondial de Anduranță a anulat toate cele trei etape prevăzute în Orientul Mijlociu, în Qatar și Bahrain. La fel, Cupa Confederației Asiatice de Fotbal, alături de competiții de tenis de top, precum Six Kings Slam de la Riad, iar finala WTA a fost mutată din Arabia Saudită în Statele Unite.

Marele Premiu de MotoGP din Qatar s-a disputat pe 8 noiembrie, dar Yamaha a ales să nu riște și nu și-a deplasat personalul în Qatar. E ca și cum Red Bull, să zicem, ar fi ales să nu participe la un Mare Premiu de Formula 1. Decizia a afectat atât echipa de uzină, cât și Pramac, excluzând patru piloți de pe grila de start. Au fost și piloți care s-au dat accidentați sau și-au programat operații chirurgicale exact în acest interval. Astfel, la Lusail au fost doar 18 rideri la start, aceasta fiind cea mai redusă grilă din sezonul 2026 de până acum.

MotoGP are același proprietar ca Formula 1, anume concernul american Liberty Media.