Startul Marelui Premiu al Olandei din 2025 / Profimedia
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește AS.ro pe Discover
Scriam în articolul precedent că, dacă am privi configurația circuitului de la Zandvoort doar în plan, am spune că este un traseu ce nu ar avantaja echipa Mercedes. Doar că înclinarea laterală din virajele 3 (Hugenholtzbocht) și 14 (Arie Luyendykbocht) face ca două zone unde se putea genera energie electrică să devină zone unde aceasta e consumată, pentru atingerea unor viteze mari. Prin urmare, energia naturală recuperată prin frânare este mai puțin abundentă decât la un circuit cu multe zone de frânare violentă.
Un circuit unde energia electrică nu prea ajunge
Traseul olandez are un profil nefavorabil pentru harvesting. Se recuperează consistent prin frânare doar în primul viraj (Tarzanbocht) și în șicana T11-T12. E scurt și destul de fluid. Sunt 4,259 km cu 14 viraje care se înlănțuie rapid, fără pauze lungi între ele. Limitarea recuperării de energie — puține zone de frânare puternică, viraje luate „pe gaz” — seamănă cumva cu problema de la Spa, deși cauza e diferită. La Spa problema sunt liniile drepte lungi, la Zandvoort virajele înclinate lateral fără frânare.
Traseul recompensează o mașină care poate produce multă forță aerodinamică fără să-i distrugă eficiența energetică. Zandvoort este al treilea circuit din calendar ca sensibilitate la downforce, după Monaco și Hungaroring. McLaren este avantajată natural de circuitele de downforce. McLaren a câștigat în Ungaria, iar victoria lui Norris a venit după un upgrade aero major. Acest upgrade ar putea juca un rol esențial și în Țările de Jos.
Vântul puternic, un factor important
Prognoza pentru weekend este, în aer, de 21-23 de grade Celsius. Este o temperatură redusă, mai ales pentru această vară caniculară. O altă caracteristică meteorologică a acestei zone s-ar putea dovedi foarte importantă, schimbând rapid datele problemei. Anume, direcția și intensitatea vântului.
Circuitul e foarte aproape de plajele de la Marea Nordului. Vântul puternic își schimbă brusc direcția și aduce des nisip pe asfalt, ceea ce poate schimba radical aderența în unele zone. Există mai multe puncte în care tracțiunea este importantă. Problema este mai ales vântul lateral și schimbarea direcției lui de-a lungul pistei. O rafală care vine favorabil într-un viraj poate deveni vânt din spate câteva sute de metri mai târziu.
În 2025, rafalele au fost un factor important în calificări, inclusiv pe linia de start/sosire. Diferența dintre Norris și Piastri pentru pole a fost de numai 0,012 s. În primul viraj, a fost un vânt puternic din spatele mașinilor, care a schimbat total aderența și distanțele de frânare. În 2024, au fost rafale care au atins și 70 de kilometri pe oră.
Va fi și cursă de sprint
Deși mașinile generează multă aderență aerodinamică aici, asfaltul oferă relativ puțină aderență mecanică. Pirelli păstrează aceeași alegere ca anul trecut: C2 (Hard), C3 (Medium), C4 (Soft). Nisipul adus de vânt poate accelera uzura pneurilor. Un alt factor care va agita suplimentar bilele în borcan va fi faptul că sâmbătă vom avea și cursă de sprint. Așadar, va
exista doar o sesiune de antrenamente, destul de puțin pentru reglajele necesare pe un asemenea circuit.
Loading ...
