Cine e favorit la Zandvoort?

Într-un articol precedent scriam că, la Zandvoort (23 august), Mercedes va avea, probabil, un pachet substanțial de upgrade-uri. Să nu uităm că formația care conduce în ambele clasamente a introdus, în 2026, un singur pachet mare, la cursa din Canada.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Mercedes controlează jocul

Până în prezent, potrivit PlanetF1, în 2026 McLaren a făcut 32 de îmbunătățiri, iar Red Bull și Ferrari câte 29. Mercedes a făcut doar 20. Nici măcar token-ul ADUO pentru motor nu a fost până acum folosit de producătorul german. Mercedes l-ar putea folosi la cursa de la Monza (6 septembrie). Acolo, Antonelli ar putea schimba motorul, depășind cota pentru acest sezon, ceea ce i-ar atrage o declasare cu 10 poziții pe grilă. La Marele Premiu al Italiei și Ferrari ar putea folosi cel de-al doilea token ADUO, introducând noul motor, despre care se spune că ar avea 30 CP mai mulți decât actualul.

Fostul pilot F1 Pablo Montoya crede însă că Mercedes va face upgrade-ul de motor o cursă mai târziu, la Madrid (13 septembrie). „Zandvoort ar fi un loc potrivit pentru ca Mercedes să-și prezinte actualizările. Privind însă imaginea de ansamblu, urmează Monza, iar acolo nu vor fi necesare. Trebuie să-și dea seama dacă sunt necesare pentru Madrid. Presupun că tocmai la Madrid vom vedea Mercedes făcând unele modificări. Vor dori să vadă cum se comportă mașinile la Zandvoort, unde nu va fi o cursă ușoară pentru ei”, a spus columbianul. Teoria lui Montoya este că Mercedes controlează clar jocul în 2026 și cu cât vor face mai târziu îmbunătățirile motorului, cu atât mai mult timp vor avea pentru pregătirea mașinii de la anul.

Mercedes fără Macarena

Reclamă

Mercedes nu va folosi însă ”invenția anului”. Este vorba de aripa rotativă pentru puntea din spate, așa-numita ”Macarena”, introdusă de Ferrari la începutul sezonului. Red Bull și McLaren au introdus aripi rotative asemănătoare, care au dat mai multă sau mai puțină satisfacție.

McLaren are niște atuuri la Zandvoort

Mai are McLaren șanse să revină cu adevărat în joc? Adică, să poată lupta măcar pentru unul dintre titluri?

Personal, nu cred. Diferența de puncte față de Mercedes e prea mare (91 între Antonelli și Lando la piloți, 159 la echipe, cu 12 curse rămase de disputat). În plus, Ferrari și Red Bull vor obține și ele multe puncte și chiar victorii. Cert este că McLaren nu a renunțat la a lupta pentru acest sezon. Iar piloții au acum mașina cu care pot câștiga curse, mai ales pe un circuit cum e cel de la Zandvoort.

Dacă ne uităm în 2D la configurația circuitului, ea seamănă cu cea de la Hungaroring, unde Norris și Piastri au avut un ritm foarte bun de cursă. Sunt multe viraje de viteză medie și o singură linie dreaptă. Aparent, e un circuit care favorizează teamul din Woking. Atuul celor de la Mercedes, optimizarea extraordinară a generării și eliberării de energie electrică, ar trebui să fie mult diminuat.

Turnanta schimbă lucrurile

Există însă o altă caracteristică a pistei care schimbă destul de mult acest joc. Anume, turnanta. Grație înclinării laterale, virajele Hugenholtzbocht și Arie Luyendykbocht sunt luate la viteză mare, aproape fără frânare. Două zone unde se putea genera energie electrică devin astfel zone unde va fi nevoie de energie electrică, pentru atingerea unor viteze mari.

Astfel, la Zandvoort va fi o cursă foarte strânsă, unde o sumedenie de factori neașteptați pot răsturna balanța. Același Montoya pronostichează. ”La Zandvoort vom vedea o mașină McLaren extrem de rapidă. De asemenea, Red Bull va fi destul de competitivă. Mai ales cu Max, care, în Marele Premiu de acasă, va dori să-și dovedească valoarea. Vom vedea o mașină Ferrari foarte puternică, așa că clasamentul devine foarte strâns, aproape prea mult pentru cei de la Mercedes.”

Dar despre acești factori și despre caracteristicile unice ale pistei din apropierea Mării Nordului, care va ieși din calendar începând cu 2027, vom discuta în articolul următor.

Puteți urmări știrile AS.ro și pe Google News