AS.ro Home
Adrian Georgescu şi povestea minunată a lui Kimi Raikkonen - Getty Images
În weekend-ul acesta, la Marele Premiu al Spaniei, am putea vedea la lucru un pilot de 17 ani. Există multe speculații că Andrea Kimi Antonelli – care în prezent este în anul inaugural în F2, la echipa PREMA Racing -, ar putea debuta testând pentru Williams, iar de la anul l-ar putea înlocui pe Hamilton la Mercedes.
Pentru a-i permite lui Andrea Kimi Antonelli să piloteze în „Marele Circ”, FIA a operat două schimbări de regulament. Luna trecută, cei de la Williams au cerut o primă dispensă de vârstă pentru ca italianul (născut pe 25 august 2006) să poată testa monopostul lor într-una din zilele de vineri. Antonelli nu are nici măcar permis de conducere, care, în țara sa de baștină se poate obține doar de la 18 ani. O a doua cerere a venit chiar de la Mercedes.
Ca urmare, FIA a scos condiția că un pilot de F1 trebuie să aibă permis de conducere și a coborât și vârsta de obținere a Superlicenței de pilotaj în F1, de la 18 la 17 ani. Această barieră de vârstă fusese introdusă în 2015, când Max Verstappen, care avea pe atunci sub 18 ani, a devenit cel mai tânăr pilot din toate vremurile în F1, debutând la Toro Rosso.
Ce diferență față de modul în care, acum niște ani, FIA l-a tratat pe tizul lui Kimi din Finlanda, Raikkonen! Cel de-al doilea prenume al italianului are următoarea explicație: tatăl lui, el însuși pilot de curse, e fan Ferrari și, totodată, suporter al lui Raikkonen. Or, pe 25 august 2006, când Andrea Kimi venea pe lume, Kimi cel mare era în negocieri avansate cu Ferrari, deal-ul fiind anunțat până la urmă pe 10 septembrie.
Cum a intrat Kimi Sr. în Formula 1
(Apropo, o întrebare: nu vă e dor de Kimi Raikkonen și de atitudinea lui mereu cool? Mie îmi lipsește mult. Adoram minimalismul vorbelor sale și nesupunerea față de reguli de care dădea dovadă.)
Există asemănări pregnante între poveștile de viață ale celor doi Kimi. Raikkonen a avut și el nevoie de o superlicență de pilotaj, dar nu din motive de vârstă (avea 21 de ani). În toamna lui 2000, concurase în doar 23 de curse de monopost, în Formula Renault. În acel sezon câștigase 13 dintre cele 20 de curse, ceea ce l-a făcut pe Peter Sauber să-l invite să testeze monopostul său la Mugello.
Părinții lui Raikkonen nu erau înstăriți și finlandezul nu avea sprijinul unui sponsor puternic. Tatăl lui, Matti, care lucra în construcții, a trebuit să-și mai ia joburi de noapte, ca șofer de taxi și ca om de ordine într-o discotecă, pentru a-i asigura fiului cel mic banii necesari curselor de karting.
Așadar, în toamna lui 2000, FIA nu a vrut, inițial, să-i acorde finlandezului superlicența de a concura în F1. Președintele de atunci al forului, Max Mosley, a afirmat că, pentru a demonstra că un driver poate pilota în “Marele Circ”, trebuie mai întâi să fi alergat în F3 sau în F3000. Piloți precum Jacques Villeneuve sau Barrichello s-au opus și ei vehement, susținând că un pilot fără experiență pe grila de start le poate pune viața în pericol.
Loading ...
