AS.ro Home
Imagine din Marele Premiu al Braziliei / Profimediaimages
Care sunt cele mai ciudate reguli din Formula 1? Am văzut în Marele Premiu al Braziliei cum o prevedere regulamentară discutabilă poate schimba radical soarta unei curse. Este vorba de regula care spune că, în regim de steag roșu, când cursa este oprită, piloții au voie să schimbe cauciucurile la boxe. În această situație, așa cum a fost în Brazilia, piloții care au schimbat deja pneurile sunt dezavantajați (a fost cazul lui Russell și Norris), iar cei care nu au făcut-o (Verstappen, Ocon, Gasly etc…) primesc un fel de intrare la boxe cadou.
Chestiunea a fost mereu amplu dezbătută de către fanii Formulei 1. Sunt argumente valide și pro, și contra. Nu e însă singura regulă din F1 ciudată sau contradictorie. Vă mai prezentăm câteva.
2014. Punctaje duble în ultimul Mare Premiu
Gazda ultimului Mare Premiu din calendar are această problemă: în cam 90% din cazuri respectiva cursă nu mai prezintă interes pentru stabilirea pilotului și a echipei campioane. Dar și când se întâmplă să fie cursa decisivă, cum a fost în Abu Dhabi, în 2021, aceasta are o audiență imensă și rămâne una legendară.
Totuși, decizia care a fost luată în 2014, anume ca punctele acordate în ultimul Mare Premiu din an să se dubleze, a fost una extrem de bizară. Argumentul invocat atunci a fost pentru a se dinamiza competiția și a se mări interesul pentru F1. Lewis Hamilton a câștigat atunci cursa din Abu Dhabi și a obținut 50 de puncte, aproape dublu față de câte a obținut Nino Farina în întregul sezon 1950, primul din istoria F1.
Din 2015 s-a renunțat la această măsură.
1981. Gardă la sol minimă de 6 centimetri
La sfârșitul anilor 70, echipa Lotus a construit primele monoposturi care foloseau efectul de sol. Prin apropierea podelei de asfalt, era creată o forță de sucțiune mare, permițând atingerea unor viteze foarte mari în viraje, ceea ce devenea foarte periculos. Cele mai importante părți care creau efect de sol erau pereții laterali ai monopostului – denumiți popular “fuste” –, care coborau până aproape de pistă.
Efectul de sol trebuia interzis, căci acele viteze, în acele vremuri, erau periculoase. Modul în care a fost reglementată interzicerea sa a fost însă caraghios. Garda la sol putea fi controlată doar la standuri, în repaus, nu și în timp ce mașina rula pe pistă. Ca urmare, directorul tehnic Gordon Murray (Brabham) a născocit un sistem hidraulic care putea controla înălțimea acestor fuste. Astfel, la boxe mașina avea o gardă la sol de peste 6 centimetri, regulamentară, dar cum intra pe pistă pilotul acționa un mâner și cobora fustele, pentru mărirea apăsării aerodinamice.
În 1982, s-a renunțat la această regulă. Mărirea vitezelor grație (și) folosirii efectului de sol a dus însă la câteva accidente mortale, astfel încât folosirea efectului de sol a fost interzisă în 1983.
Loading ...
