În Bahrain se schimbă foaia

Bahrain International Circuit - Profimedia Images

Cursa din Bahrain este una cu totul specială. E singura pe care deja toate echipele deja au rulat în 2025, în cele trei zile de teste de la sfârșitul lui februarie. Douăzeci de piloți au parcurs atunci aproape 4000 de tururi.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Vremea anunțată în acest weekend este una tipică pentru un deșert: vreme caldă, cer senin, cu maxime în timpul zilei de 36 de grade Celsius și minime de 22 grade în timpul nopții. Faptul că startul cursei se dă seara, când temperaturile se schimbă destul de brusc, aduce o altă necunoscută interesantă în ecuație.

No rain in Bahrain? Think again!

Cu toate că este un fenomen extrem de rar în acea zonă deșertică, a plouat totuși în timpul unor evenimente F1. S-a întâmplat în 2004, în timpul antrenamentelor de vineri, dar și la sfârșitul lunii februarie a acestui an, în timpul testelor pre-sezon. Atunci, majoritatea echipelor și-au anulat ieșirile pe traseu pentru că nu aduseseră pneuri intermediare sau de pistă udă.

Nu va fi ca la Suzuka

La Sakhir vor fi folosite anvelopele cele mai dure din panoplie – C1, C2, C3 -, aceleași de la Suzuka. Caracteristicile traseelor sunt însă extrem de diferite între ele. Dacă la Suzuka degradarea pneurilor era foarte redusă, la Sakhir, grație asfaltului rugos și eforturilor la care sunt supuse cauciucurile, va fi extrem de mare. E greu de crezut că se va putea termina cursa cu o singură intrare la boxe, ceea ce în Japonia a constituit norma. De asemenea, dacă la Suzuka poziția ocupată în calificări era importantă, în Bahrain contează mai mult ritmul de cursă, menajarea anvelopelor și adaptarea strategiei pe parcurs.

McLaren e favorită

Este un traseu cu multe viraje lente și medii. Există însă și trei zone DRS, unde se înregistrează de obicei multe depășiri. McLaren e marea favorită, mai ales pentru că MCL39 uzează mai puțin cauciucurile decât monoposturile concurenței. Pista de la Sakhir favorizează mașinile cu un echilibru bun în viraje și cu tracțiune ridicată la ieșirea din acestea.

Reclamă

Tracțiunea e foarte importantă nu numai pentru accelerarea la ieșirea din viraje, ci și pentru a evita supraîncălzirea anvelopelor din spate. Circuitul este unul de tip ”rear-limited”. Adică, în viraje, pneurile din spate pierd de obicei mai repede aderența decât cele din față. De aici rezultă multe microglisări care ridică temperatura gumelor, contribuind la uzură prematură.

Aici e miza: găsirea unui echilibru bun între axele față și spate. La fel, a unui compromis în setare între zonele de viteză și cele virajate.

Ferrari încă bâjbâie

În ciuda faptului că de la începutul sezonului ratează, Ferrari ar trebui să fie echipa cu șansa a doua. Oamenii în roșu se concentrează pe schimbarea balanței sistemului de frânare, spre a contracara subvirarea. Hamilton insistă pentru un transfer al frânării către puntea din spate, ceea ce ar ajuta la rotația mașinii în viraj. Tot pentru a contracara subvirarea, Leclerc a modificat modul în care aplica forța de frânare.

Un pachet de upgrade-uri, planificat inițial pentru începutul sezonului, va fi introdus la Sakhir. O nouă podea, cu un profil modificat al canalelor Venturi, trebuie să îmbunătățească balanța mașinii. De asemenea, să deplaseze centrul de presiune către față, diminuând subvirarea. Pentru că pista o permite, garda la sol va putea fi coborâtă cu 3 milimetri față de înălțimea din Japonia.

Dacă Mercedes își va rezolva principala problemă, supraîncălzirea cauciucurilor din spate, va putea pune în discuție supremația McLaren. Red Bull va abandona setarea extremă, cu apăsare redusă, folosită la Suzuka, pentru a câștiga stabilitate în viraje. Ca urmare, vitezele de top la sfârșitul liniilor drepte nu vor mai aceleași.