Duminică, pe circuitul de la Sepang (Malaezia) va avea loc Marele Premiu al Bahrainului. Este o mutare hotărâtă nu demult, după ce FIA a decis că respectiva cursă nu poate avea loc pe circuitul obișnuit.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

De asemenea, după cum se desfășoară lucrurile în zona Golfului, se pare că nici ultimele două curse, cele din Qatar și Abu Dhabi, nu vor avea loc, cel puțin nu pe traseele pe care s-au disputat în mod obișnuit.

Vom avea un weekend umed

Până acum, nu am avut în acest sezon nu am avut o cursă cu adevărat udă. Cea mai apropiată de acest statut a fost cursa din Canada, unde au fost doar câteva picături.

Dacă veți consulta aplicațiile meteo pentru Kuala Lumpur, capitala Malaeziei, care se află la 45 de kilometri de Sepang International Circuit, veți fi în ceață. Accuweather dădea, la ora redactării acestui articol, 25% șanse de ploaie duminică, umiditate 62% și o temperatură a aerului de 33 de grade Celsius. Prognoza Weather.com era de 60% șanse de ploaie, umiditate 76%, temperatură 32 grade Celsius.

The Weather Channel dă la șanse de ploaie 58% pentru vineri, 67% sâmbătă și 56% duminică. Alte aplicații meteo arată mai puțin, cam 35-45%.

O prognoză clară e imposibil de dat

De ce nu avem o prognoză cât de cât unitară? Pentru că este imposibil. Vremea în acea zonă e atât de schimbătoare, încât nu se poate intui cu exactitate cum va arăta ea și peste o oră.

Ploaia tropicală e un fenomen local, care apare și dispare extrem de rapid. Furtunile se formează din încălzire locală, nu din fronturi mari. La Sepang aerul e permanent cald și foarte umed, iar soarele încălzește solul dimineața. Aerul cald urcă, se răcește, iar vaporii condensează rapid în nori de furtună. Fenomenul se numește convecție. O celulă de furtună convectivă are o întindere de doar câțiva kilometri și ”trăiește” 30-60 de minute.

Se poate ști că zona va fi propice apariției unei furtuni, dar nu se poate spune exact unde va apărea respectiva celulă. La Sepang, brizele dinspre mare și cele dinspre uscat se ciocnesc în timpul zilei și declanșează furtuni. Uneori vin și linii de furtuni dinspre Sumatra, peste strâmtoare. Octombrie cade și în perioada de tranziție dintre cei doi musoni, când vânturile dominante slăbesc și convecția locală domină, deci vremea e la maximum de instabilitate. În plus, octombrie e un vârf de precipitații pentru coasta de vest.

Va fi foarte cald și umed

Să conchidem că sigur va fi cald (32-33 de grade Celsius în aer, cam 45 la suprafața pistei). Și că umiditatea va fi ridicată, ceea va spori indicele de căldură (modul în care temperatura e resimțită de organism).

Sigur va ploua în timpul acestui weekend la Sepang. De asemenea, e foarte posibil să plouă în timpul cursei, dar nu se știe cât și când.

De ce umiditatea e atât de importantă?

Corpul se răcește prin evaporarea transpirației, iar umiditatea mare îngreunează acest proces. Transpirația care nu se poate evapora mărește pierderile de lichide, cu atât mai mult într-un cockpit prost ventilat și cu mai multe straturi de echipament ignifug. La 32°C și 70% umiditate, piloții pierd în jur de 3 litri de fluide prin transpirație. Condiții asemănătoare sunt așteptate duminică. Pe lângă apă se pierd sodiu și potasiu, esențiale pentru contracția musculară și semnalele nervoase. Urmările pot fi drastice.

În 2023, în Qatar, Sargeant a abandonat din cauza condițiilor. Stroll a căzut lângă mașină după cursă, după ce fusese aproape de leșin la rularea cu viteze mari. FIA a introdus statutul „heat hazard”, ca reacție la aceste condiții.

Echipele trebuie să instaleze în mașină un sistem special pentru răcirea pilotului (pompă, conducte și o vestă special ignifugă cu tuburi prin care circulă lichid de răcire).

O problemă și pentru motoare

Umiditatea ridicată reduce potențialul de putere al motorului termic. La un motor turbo de Formula 1 efectul este parțial compensat de turbocompresor. La aceeași temperatură și presiune, când cantitatea de vapori de apă crește, aceștia înlocuiesc o parte din aerul uscat. Prin urmare, există mai puțin oxigen disponibil pentru arderea combustibilului. Aerul foarte cald și umed îngreunează evacuarea căldurii din unitatea de putere și din sistemul turbo, ceea ce pune o presiune suplimentară pe sistemul de răcire.