Imagine din cursa Marelui Premiu al Britanii, din 2025 / Profimedia Images
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește AS.ro pe Discover
Silverstone. Nu țin minte, cel puțin în ultimii ani, o singură cursă plictisitoare care să se fi disputat aici. Nici ediția din acest an nu va fi, cu siguranță, una ternă. Va fi un weekend cu sprint, deci echipele vor fi nevoite să se adapteze mai rapid la condiții, întrucât va exista o singură sesiune de antrenamente.
Lewis Hamilton vânează cea de-a zecea sa victorie în cursa de ”acasă”. Dacă septuplul campion mondial s-ar impune la Silverstone, ar fi record mondial all-time de triumfuri ale unui pilot pe un singur circuit. Cei de la Ferrari nu sunt însă deosebit de avantajați de acest tip de traseu.
Mercedes favorită, deși piloții n-au strălucit aici
Echipa favorită este Mercedes, mai ales pentru că gestionarea energiei electrice va fi crucială. Totuși, nici Russell, nici Antonelli nu au avut rezultate deosebite la Silverstone. Englezul nu a terminat niciodată pe podium cursa din țara sa natală, de fapt cea mai bună clasare a lui a fost poziția a cincea în 2023. Anul trecut, Antonelli a abandonat.
Circuitul este considerat foarte solicitant pentru pneuri, cu viraje rapide precum Maggots & Becketts, unde apar probleme de porpoising. Nu sunt multe zone de ”recharge”, deci în acea secțiune se face mult ”super clipping”. În rest, multe viraje sunt luate aproape cu accelerația la maximum, ori cu o simplă ridicare a accelerației, sau cu frânare relativ redusă.
Vremea (mai ales ploaia) poate face cursa mult mai interesantă. În acest weekend vor fi 25-26 de grade Celsius în aer, cu ceva șanse de ploaie duminică. Arșița din Barcelona și Spielberg a rămas în urmă, deocamdată.
Se așteaptă multe depășiri, dar și dificultăți în calificări din cauza virajelor rapide și a degradării anvelopelor. Față de circuitele mai devreme amintite, degradarea anvelopelor nu e cauzată de temperaturile înalte, ci de stres.
Ce este stresul anvelopei
”Tyre stress” înseamnă cât de mult sunt solicitate pneurile într-o cursă. Sunt mai mulți factori care „obosesc” anvelopa. În primul rând, forțele laterale din viraje. Când mașina ia un viraj rapid, cauciucul este „împins” lateral. Asta generează uzură pe umărul gumei. Cu cât virajele sunt mai rapide și mai lungi (cum e succesiunea Maggots – Becketts – Chapel), cu atât stresul e mai mare.
În al doilea rând, sunt forțele longitudinale, de frânare și accelerație. Mai ales în Canada avem acest tip de eforturi. Și temperatura e un factor critic. Dacă pneul e prea rece, nu are aderență. Dacă prea fierbinte, se degradează. Dacă asfaltul e abraziv (nu e cazul la Silverstone), stresul crește.
Pneul care suferă cel mai mult stres e cel din față stânga, căci sunt foarte multe viraje rapide multe viraje rapide la dreapta. De pildă, Maggotts – Becketts – Chapel, Copse, Stowe și Abbey.
Se poate face o singură oprire
Selecția de gume cuprinde cele mai dure compoziții din gamă. Au fost alese C1 (Hard), C2 (Medium) și C3 (Soft) datorită gradului ridicat de dificultate al circuitului, care determină degradarea anvelopelor. Cei de la Pirelli prevăd că vor fi echipele să încerce să termine cursa de duminică cu o strategie cu o singură oprire la boxe, folosind cele două compoziții cu aderență mai mare, C2 și C3. Anvelopele de ploaie ar putea fi folosite. Timp de doi ani consecutivi, a plouat duminica, iar gumele intermediare au fost folosite.
Cât de bine va funcționa upgrade-ul Red Bull?
Dacă McLaren nu traversează o perioadă fastă, formația care a avut un upgrade reușit în Austria a fost Red Bull Racing. La Spielberg, Verstappen a ocupat locul secund. Dacă mai erau câteva tururi, ar fi putut pune în pericol victoria lui Russell. Hadjar a ocupat și el în final poziția a șasea.
În ce a constat pachetul de upgrade-uri făcut de Red Bull? Un articol bun este chiar pe site-ul oficial al competiției. Au fost modificări de caroserie, cu priza de aer a pontonului și
capota motorului redesenate. Podeaua a cunoscut un upgrade major. Au existat modificări la suspensia și aripa din spate, de asemenea.
Vă reamintesc că RB22, monopostul celor de Red Bull, a avut în 2026 o problemă cu șasiul, nu cu motorul. Mașina a avut un echilibru aerodinamic instabil și un comportament inconsistent în viraje rapide. Motorul, realizat de Red Bull Powertrains în colaborare cu Ford, e cel mai puternic de pe grilă. Un alt punct slab al team-ului este eficiența sistemului electric, foarte importantă în Marele Premiu al Marii Britanii.
Pe de altă parte, Silverstone e tipul de circuit unde eficiența aerodinamică a podelei și stabilitatea adusă de apăsarea pe puntea spate contează mult. De aceea, upgrade-ul făcut de Red Bull Racing ar putea conta destul de mult.
Loading ...- Grand Prix, ediţia 49 | Cătălin Ghigea şi Antal Putinică au analizat Marele Premiu al Austriei
- Programul Marelui Premiu al Marii Britanii. Cursa e duminică, în direct pe Antena 1 și AntenaPLAY (17:00)
- George Russell, avantaj psihologic în faţa lui Kimi Antonelli! Unde se poate decide lupta la titlu: “Asta câştigă războiul”
- Mercedes a câștigat duelul cel mai fierbinte
- “Un rezultat mare”. Ce a spus Max Verstappen după ce a terminat pe locul 2 în Marele Premiu al Austriei
