Oscar și Lando se luptă, Max pândește. Analiza lui Adrian Georgescu

O recuperare de un asemenea nivel s-a mai petrecut în 2007, când Raikkonen a devenit campion mondial cu Ferrari. Luăm momentul corespunzător unui procent de 29-30% de curse rămase de disputat din sezon. Acesta ar corespunde momentului în care mai erau cinci curse din calendarul de 17 curse. Raikkonen era atunci cu 16 puncte în urma lui Lewis Hamilton, un decalaj care astăzi pare mic, dar care era mai mare în vechiul sistem de 10 puncte pentru o victorie. Mai erau 50 de puncte disponibile, deci deficitul lui Raikkonen era de 32% din punctajul maxim posibil. Finlandezul a triumfat atunci în trei dintre cele 5 curse. Acum, repet, Verstappen ar avea de recuperat 34% din această diferență, ceea ce arată că are o sarcină extrem de dificilă.

Atuul Red Bull: Max

Red Bull are însă un atu formidabil în Verstappen, un adevărat lider al echipei. Iată, de pildă, cum și-a convins olandezul colegii să adopte o strategie nu tocmai comună în cursa de la Baku. Ați observat că olandezul, aidoma lui Russell, a pornit în cursă cu gume hard. în timp ce majoritatea celorlalți au ales gume medii la start.

Povestește Laurent Mekies, proaspătul șef de echipă de la Red Bull: „Max a avut o idee foarte clară că va fi o cursă în care trebuie doar să piloteze, așteptând mașina de siguranță”. Verstappen a încercat să evite riscurile întâlnite la Monza. Acolo, un pit stop făcut în partea a doua a cursei i-a expus unor potențiale atacuri. Mekies a recunoscut riscurile abordării lui Verstappen. „Evident, dacă în turul 10 apare un safety-car, iar tu ai pornit cu pneuri hard, asta îți poate strica planul”. În ciuda riscurilor, strategia lui Verstappen a fost executată impecabil și a reușit. Mekies a concluzionat: „Avea foarte clar în minte că voia să exploateze viteza mașinii și să ia distanță cu pneuri hard, și exact asta a făcut.”

Importuri de miliarde de euro pe produse pe care le găsim şi în România. Care e explicaţia