Red Bull și Mercedes zboară, Williams pierde timp. Analiza lui Adrian Georgescu a testelor de la Barcelona

Tendința urmată de majoritatea echipelor este de a folosi acest număr maxim de două elemente, pentru a maximiza reducerea rezistenței aerodinamice în zonele în care poate fi utilizată aerodinamica activă.

Însă Mercedes pare să fi ales o cale diferită. Monopostul W17 se diferențiază clar de rivalii săi prin alegerea punctului de montare ai celor doi piloni care leagă botul de aripa față. La W17, cel puțin deocamdată, pilonii sunt atașați de cel de-al doilea element, nu de cel frontal, ca la celelalte mașini. Astfel, doar cel de-al treilea element al aripii, cel dinspre pilot, rămâne mobil.

Williams, din ce în ce mai greu

Nicio echipă nu pare a fi în urma planului precum este Williams. Echipa din Grove a renunțat total la testele din Barcelona. Mai mult, lansarea noului monopost, FW48, programată pentru 3 februarie, a fost transformat în eveniment virtual. Se speculează că mașina depășește sensibil greutatea admisă. Regula FIA pentru 2026 cere ca monoposturile să aibă cel puțin 768 kg (fără combustibil). Sursele din paddock susțin că Williams FW48 ar fi semnificativ peste această limită, cu surse neoficiale vorbind de aproximativ 20–30 kilograme în plus față de minimul regulamentar. Această greutate suplimentară ar putea fi rezultatul unor ranforsări făcute pentru a trece testele de siguranță impuse de FIA, care necesită structuri mai robuste și, implicit, mai grele. Acest ”lest” ar putea duce la 0,6-0,9 secunde pierdute pe tur.

Directorul formației, James Vowles a ocolit un răspuns ferm legat de greutatea monopostului, oferind unul destul de greu de crezut. „Nu vom cunoaște greutatea noastră până nu vom ajunge în Bahrain. Este imposibil de știut, deoarece mașina trebuie asamblată fără senzori și vom afla abia în Sakhir. Dacă mașina e prea grea, atunci vom lansa un plan agresiv pentru a încerca să eliminăm excesul, dar momentan sunt doar zvonuri.”