Cum se prezintă cei patru granzi în Ungaria? Analiza lui Adrian Georgescu înaintea Marelui Premiu al Ungariei

Grație acestui device, mașina poate funcționa bine cu o gradă la sol mai joasă, ceea ce duce la creșterea stabilității, mai ales în virajele lente, unde Mercedes avea la începutul sezonului probleme.

Mercedes intenționează să testeze nouă modificări, în diferite zone, în cele două curse care ne despart de vacanța de vară.

Ce sunt aripile flexibile?

Dar dacă tot am ajuns aici, să detaliem de ce această inovație a adus atâtea beneficii unor formații precum Mercedes și McLaren.

Aripa frontală flexibilă nu este o idee nouă. Unele echipe au mai încercat, de-a lungul timpului, să le folosească. Ele contravin articolului 3.8 din Regulamentul tehnic, care spune că toate componentele care influențează performanța aerodinamică a unei mașini trebuie să fie rigide și să rămână imobile.

Dar ce înseamnă cu-adevărat „rigid” și „imobil”? FIA a stabilit anumite teste de deformare, aplicând sarcini de 60 newtoni în anumite zone ale aripilor, dar aceste teste, evident, se desfășoară în condiții statice. În plină viteză a monopostului, se vede din imaginile filmate, sub acțiunea curentului de aer, aripa frontală se deformează și contribuie la apăsări diferențiate ale monopostului. Red Bull a reclamat la FIA aceste aripi frontale folosite de concurență, dar protestul nu a fost admis.

Dar care este principiul lor de funcționare? Principalul avantaj al aripilor flexibile este capacitatea de a controla forța de apăsare în funcție de diferite viteze. Aripa va fi suficient de rigidă la viteze mici pentru a genera suficientă forță de apăsare pentru a evita subvirarea, în timp ce la viteze mari, ea va flexa pentru a reduce tendința de supravirare. În plus, pe liniile drepte lungi, aripile flexibile pot reduce semnificativ rezistența la înaintare, crescând viteza maximă.

Ferrari

Dintre pachetele de upgrade-uri ale scuderiei, cel introdus la Imola a dat rezultate, însă cel introdus ulterior în Spania a fost un fiasco și a scos practic echipa din lupta pentru titlu. Odată cu această variantă, balansul vertical pe secțiunile de viteză, o problemă mai veche a celor de la Ferrari, a revenit, iar în virajele lente întâmpină o rezistență prea mare la înaintare.

La Silverstone, Leclerc a folosit „varianta spaniolă” de podea, Sainz pe cea „Imola”, iar Leclerc a fost în general mai rapid decât Sainz, cu excepția zonelor de viteză, unde pierdea timp față de colegul lui.

O altă problemă a scuderiei este că, asemenea celor de la Mercedes, au cam sărit din bugetul din acest an, numai că upgrade-urile germanilor au dat roade, cele ale italienilor nu prea.

În Ungaria, Ferrari va reveni, probabil, la forma conică a canalelor laterale de răcire și la o podea asemănătoare cu cea folosită în Spania, pentru că sunt multe viraje lente și medii. Pe circuitele de viteză vor folosi însă varianta mai veche de podea, cea de la Imola, căci altfel mașina, după declarația lui Carlos Sainz, este „de nepilotat”.

Ce va fi în Ungaria?

Predicția mea este că, având în vedere că se anunță o întrecere disputată pe o căldură mare, cu aproape 50 de grade Celsius la suprafața pistei, Mercedes nu mai are avantajul temperaturii joase, așa cum s-a întâmplat la Silverstone. Dacă însă vor fi averse, pentru că există totuși 25-30% șanse ca asta să se întâmple, ploaia ar putea schimba totul. Se așteaptă două opriri la boxe și majoritatea piloților vor prefera, probabil, dintre compozițiile soft C5, medium C4 și hard C3, pe ultimele două. Sunt două zone DRS, se intră destul de mult pe vibratoare, deci nu sunt cine știe ce avantaje pentru Red Bull.

Mercedes va avea un avantaj pe tronsoanele 2 și 3 ale pistei. Rămâne de văzut cât de eficient va fi upgrade-ul lor. Ferrari va merge ceva mai bine ca în ultimele curse, având în vedere că sunt doar două sau trei viraje de viteză. Mașina cea mai potrivită acestui traseu este însă McLaren, dar Max a demonstrat de atâtea ori că poate câștiga și fără să aibă la dispoziție calul cel mai iute.

Este un circuit potrivit „vulpilor bătrâne”, piloți care știu cum să menajeze gumele. Dintre tineri, un pilot de urmărit este, după mine, Oscar Piastri. În ultimele șase curse, a avut evoluții constant bune, doar ghinionul și deciziile greșite privându-l de mai multe puncte, podiumuri și poate chiar victorii. Are un mental bun, o atitudine bună, cea mai rapidă mașină de pe grilă și, spre deosebire de colegul lui Lando Norris, nu se află deloc sub presiune.