De ce a câștigat Leclerc la Monza? Analiza lui Adrian Georgescu

Cu ce a greșit McLaren

Dar și Lando Norris e un pilot care știe să menajeze gumele. S-a văzut, printre altele, la Zandvoort. El de ce nu a reușit? În principiu, pentru că avea o setare a mașinii mai orientată către supravirare. Deci, una care “chinuia” mai mult pneul din stânga față. Apoi, pentru că se afla în luptă cu coechipierul Oscar Piastri, care mergea tot pe o strategie cu două opriri. Problema celor de la McLaren a fost că piloții lor au concurat unul cu celălalt, au pus presiune mare pe gume, iar echipa nu a vrut să-l avantajeze pe niciunul. După cum spun și cei de la funoanalisitecnica, “Cei de la McLaren au făcut o mare greșeală și nu este faptul că au ales o strategie cu două opriri, ci că au folosit aceeași strategie pentru ambii piloți”.

Până la un punct, Ferrari a mers la două capete

Leclerc optase, înainte de cursă, pentru această strategie, cu o oprire. Apoi, cei de la Ferari au văzut în timpul primelor tururi că pneurile hard nu funcționau prea bine la Verstappen. Părea că vor să treacă la două opriri când l-au chemat pe Leclerc destul de rapid la boxe. Monegascul s-a supus deciziei, deși a protestat. Și-au dat însă mai mult timp de gândire, pentru alegerea strategiei optime.

Apoi, când Piastri a intrat a doua oară la boxe, Leclerc a preluat poziția de lider. A simțit că mașina se comportă bine, căci n-a prea mai avut de-a face cu „aer murdar“ lăsat de alți piloți. Nu a trebuit să forțeze pneurile în nicio luptă. Atunci a decis să rămână la strategia cu o oprire.

Acest stil lin de pilotaj i-a permis lui Charles să obțină niște timpi constant buni în timpul celui de-al doilea stint și a ajutat să facă granularea să dispară. Performanța lui Charles Leclerc este că a putut fi constant rapid în timp ce-și menaja gumele. Între prima intrare la boxe și cea de-a doua a celor de la McLaren, timpii pe tur ai lui Leclerc au fost doar cu 0,14 secunde mai slabi ca ai lui Piastri, dar mai buni, în medie, cu 0,18 secunde decât cei ai lui Norris.

Pentru o analiză mai detaliată a stilului de pilotaj al lui Leclerc, aveți acest filmuleț.

Căluțul saltă pe două picioare

Cea mai interesantă comparație se face însă cu coechipierul Sainz. Spaniolul a mers cu aproape aceeași strategie ca Leclerc, cu o singură oprire. Aceasta a fost însă făcută într-un moment diferit al cursei, cu 4 tururi după Leclerc. La intrarea la boxe a lui Piastri, în turul 38, Sainz era cu 10,7 secunde în urma lui Leclerc. La trecerea liniei de sosire, diferența crescuse la 15,6 secunde. Monegascul a fost în acel interval mai rapid decât coechipierul, în medie, cu 0,2 secunde pe tur. Cu toate că pneurile lui Sainz erau cu patru tururi mai proaspete.

Trebuie să luăm totuși în calcul un fapt. În ultimele cinci tururi, Sainz fusese deja depășit de ambii piloți McLaren. Spaniolul n-a mai avut atunci de ce să țină sus ritmul. Hamilton era prea departe în urmă.

McLaren are în continuare cea mai performantă și rapidă mașină din Formula 1. Ferrari are totuși șanse bune în curse precum cea de la Singapore. După cum a prorocit Fernando Alonso înaintea cursei de la Monza.

Despre Red Bull vorbim în curând. Acolo se petrece un fel de tragedie greacă.