AS.ro Home
Profimedia
Am patru piste favorite în calendar: Spielberg, Spa, Austin și Brazilia. Nu numai că toate permit depășirile, dar mai au o caracteristică: prezintă diferențe de nivel și o mare varietate de viraje. Sunt două zone DRS. La boxe se pierd aproape 21 de secunde.
Vom avea sâmbătă și cursă de sprint, ceea ce înseamnă că va fi o singură sesiune clasică de antrenamente.
Scena unor curse palpitante
Întreaga pistă a fost reasfaltată, ceea ce înseamnă că asfaltul este moale. Mai mult, el a fost curățat cu jeturi de apă de mare presiune, ceea ce a mărit abrazivitatea. La fel ca în cea mai mare parte a acestui sezon, comportamentul pneurilor va fi o necunoscută. Pirelli a schimbat, față de 2023, gama pneurilor puse la dispoziție cu unele mai soft. În locul variantelor C2, C3 și C4 vor fi oferite C3, C4 și C5.
În cazul circuitului de la Interlagos, nu există parte a sa care să nu fi fost scena unei povești. Secțiunea mea favorită este prima parte. În cel dintâi viraj, zice Jolyon Palmer, poți frâna mai târziu, pentru a folosi viteza în apex, dar cu riscul blocării roții din stânga față. Vin apoi „S-ul Senna” și virajul larg de stânga care urmează, acolo unde Verstappen l-a depășit în 2016 pe Rosberg, pe ploaie. De altfel, pentru sâmbătă și duminică se anunță ploi, ceea ce e o altă veste bună, dacă nu va fi un potop, cum a fost în 2003.
Max, declasat cu 5 poziții
Max Verstappen este un specialist al traseului, iar el adoră ploaia. Va utiliza însă cel de-al șaselea motor din acest sezon, iar numai patru sunt permise fără penalizări. Dacă la Spa a fost declasat pe grila de start cu zece poziții, acum, conform regulamentului, va fi doar cu cinci.
Dar asta nu e principala problemă a olandezului. După cum s-a văzut în Mexic, monopostul RB20 nu e competitiv pe întreaga durată a cursei. Nu se poate gestiona degradarea anvelopelor, mai ales când are mult combustibil la bord. În schimb, garda la sol poate fi redusă destul de mult, Interlagos fiind un traseu cu vibratoare mai „blânde”. Acest lucru ar putea ajuta la stabilitatea monopostului RB20.
Un duel Ferrari – McLaren
Ferrari și McLaren sunt echipele care se luptă pentru supremație în acest Mare Premiu. Scuderia a triumfat în trei dintre ultimele cinci curse. În celelalte două doar niște greșeli evitabile i-au împiedicat pe Leclerc și Sainz să fie pe cea mai înaltă poziție.
McLaren are în continuare o mașină rapidă și adaptabilă, iar ritmul lui Norris în cel de-al doilea stint, pe gume hard, în Mexic a fost unul foarte bun. Virajele de viteză medie și mare, adică sectoarele 1 și 3, ar trebui să favorizeze monoposturile MCL38. În anumite puncte, cum este primul viraj, unde are loc o decelerare mare, stabilitatea mașinii e foarte importantă. McLaren mizează mai mult pe caracteristicile aerodinamice, date de podeaua foarte bine construită și care asigură un efect de sol bun. Ferrari are însă o aderență mecanică mai bună.
Loading ...
