Cel mai așteptat monopost a mers încet. Analiza lui Adrian Georgescu

Noul monopost Aston Martin/ Instagram Aston Martin

Poate cel mai așteptat monopost la testele private din Barcelona a fost AMR26, prima mașină proiectată de Adrian Newey, cel mai bun specialist în aerodinamică. Englezul a construit multe monoposturi câștigătoare în F1, ultimele fiind cele cu care Max Verstappen a câștigat cele patru titluri de campion mondial alături de Red Bull.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Întârzieri în pregătire

AMR26 chiar s-a lăsat așteptat, întrucât echipa a avut întârzieri în pregătirea sa. Acestea au dus la un debut întârziat pe pistă la testele private din Barcelona. La prima ieșire, Lance Stroll a efectuat doar patru tururi lente, cu opriri tehnice timpurii, ceea ce a generat speculații despre fiabilitate și pregătire insuficientă. Problemele par a veni de la motorul Honda. Constructorul nipon a recunoscut că se află într-o mică întârziere în rezolvarea problemelor de fiabilitate ale noii unități de putere.

A urmat la teste Fernando Alonso. Spaniolul a parcurs 61 de tururi la volanul lui AMR26. Timpul său cel mai rapid a fost cu peste patru secunde mai lent decât cel al lui Lewis Hamilton. Englezul a realizat cel mai bun timp al tuturor celor cinci zile. Rapoartele de pe circuit au afirmat însă că el a rulat cu o viteză limitată la 275 km/h, tocmai pentru a menaja noul motor Honda.

Într-un interviu, Newey explică de unde a venit întârzierea. Spre deosebire de ceilalți producători, care au început lucrul la 1 ianuarie 2025, el a intrat în tunelul de vânt cu modelul mașinii din 2026 la mijlocul lui aprilie. De aceea, mașina prezentă la ”shakedown-ul” din Barcelona ar fi fost gata în ultimul moment.

AMR26 este echipat cu un sistem de suspensie multilink, care înlocuiește designul tradițional triunghiular, permitând un flux aerodinamic și performanțe îmbunătățite. Include un sistem de răcire extrem cu radiatoare curbate 3D, care evidențiază abordarea inovatoare a lui Newey. Designul suspensiei spate, cu brațe multilink, permite o mai mare libertate în direcționarea fluxurilor aerodinamice. Această complexitate are ca scop optimizarea performanței anvelopelor Pirelli, menținând o cinematică eficientă și îmbunătățind performanța generală a mașinii.

Reclamă

Aston promite, dar până acum nu a livrat

Aston Martin este echipa care, de câteva sezoane, promite să se alăture ”clubului celor patru”, anume Mercedes – McLaren – Red Bull – Ferrari. Numirea lui Newey drept șef al echipei a adus un imbold așteptat. Fiul proprietarului și pilot al echipei, Lance Stroll, declara însă acum două săptămâni că formația nu are încă ceea ce îi trebuie pentru a deveni una de top.

Monopostul a stârnit însă rumoare, grație designului îndrăzneț și soluțiilor aerodinamice adoptate. Începând din 2026, efectul de sol nu va avea o la fel de mare importanță în generarea apăsării. Aston Martin este a doua echipă care prezintă o soluție pentru interesantă pentru fața monopostului.Elementele de legătură dintre nas și aripă sunt montați pe cel de-al doilea element al aripii, și nu pe cel principal. Mercedes are o configurație similară.

Soluții aerodinamice interesante

Sidepod-urile sunt foarte interesante și reduse în dimensiuni. Amintesc un pic de mașina fără sidepod-uri prezentată de Mercedes în 2022, proiect retras apoi. Cele două suspensii, ambele în sistem pushrod, au particularități foarte interesante. Pentru cei pasionați de aerodinamică și de inginerie, sunt două articole care disecă în amănunt aceste detalii, acesta și acesta.

Mașina, cu noutățile sale, a stârnit interesul tuturor în paddock. George Russell a declarat: ”Aston Martin este probabil cea mai interesantă mașină din punct de vedere al designului. Nu este o însă o competiție în care contează cât de sexy e o mașină. E o competiție în care contează cât de repede se deplasează pe pistă.”

La rândul său, Adrian Newey a spus că mașina care va lua startul în Marele Premiu al Australiei va fi foarte diferită de cea care a fost prezentă la testele private de la Barcelona.