AS.ro Home
Startul cursei din Marele Premiu al Ungariei/ Profimedia
Cum se va schimba pilotajul în 2026. După cum am mai scris, de la anul se vor modifica multe în Formula 1. Despre noile unități de putere am scris, acum continuăm articolele despre modul în care aceste schimbări îi vor afecta pe piloți.
Modificările includ reducerea forței de apăsare la sol, accentul pe gestionarea energiei și introducerea aerodinamicii active. Aceasta ar putea duce la viteze mai mici în viraje și la o mai mare importanță acordată abilităților pilotului, în special în virajele mai lente. Actualul DRS va fi înlocuit de Manual Override Mode (MOM) în vederea depășirilor. Și acest fapt va avea un impact asupra modului în care piloții abordează deciziile strategice și tehnica de pilotaj.
Pilotul, mai degrabă un manager al mașinii
Pilotul favorizat nu va fi cel mai rapid pe turul de circuit, ci cel capabil să extragă performanța cea mai bună din consumul a cât mai puține resurse. Deja se întâmplă asta, dar de la anul această direcție va fi mult mai pregnantă. În prezent, cu excepția tururilor rapide din calificări, rareori piloții mai au posibilitatea de a ”forja” la capacitatea maximă. Economisirea resurselor și evitarea supraîncălzirii pneurilor sunt foarte importante. De pildă, în cursa de sprint de la Spa, Verstappen a reușit să rămână în fața lui Piastri datorită gestionării energiei electrice pe lunga linie de viteză Kemmel. În cursa clasică, piloții Ferrari au fost nevoiți să economisească pe multe tronsoane combustibilul, efectuând manevre ”Lift&Coast”.
Vor fi necesare cunoștințe suplimentare
Alex Albon spunea într-un interviu recent că piloții vor avea nevoie de abilități suplimentare pentru a decoda funcționarea motorului pentru eficientizarea gestionării acestuia și a părții electrice.
„E dificil de condus. Presiunea psihică asupra pilotului este foarte mare. Este foarte important să știi cum să folosești motorul. Trebuie să înveți un stil de pilotaj diferit. La urma urmei, e vorba de tehnologie. Nu am fost atât de șocat de mașină, de performanța mașinii. A fost mai mult o chestiune de a mă familiariza cu unitatea de putere și de a înțelege cum să o exploatez la maximum”, a zis Albon.
Forța de apăsare și aderența reduse
Mașinile din 2026 vor avea o forță de apăsare mai mică în comparație cu generația actuală. Acest lucru mi se pare marele câștig – și poate singurul – al noilor reguli. Schimbarea va duce la viteze mai mici în viraje și la o dependență mai mare de aderența mecanică. Aderența mecanică este cea generată de șasiu, suspensii și pneuri. Aderența aerodinamică e generată de elementele aerodinamice, ca urmare a deplasării mașinii. Astfel, mașinile vor fi mai puțin stabile, ceea ce ar putea favoriza piloții mai temerari și cu un control mai bun al mașinii.
Aerodinamica activă
Introducerea aerodinamicii active, cu aripi mobile în față și în spate, va permite diferite unghiuri pentru a optimiza performanța în viraje și viteza în linie dreaptă. Aceste setări vor fi controlate de piloți, din cockpit. Va trebui ca piloții să înțeleagă și să învețe cum să utilizeze în mod optim aceste sisteme. Ei vor fi nevoiți să-și adapteze stilul de conducere la diferite configurații.
DRS va fi înlocuit de sistemul Manual Override Mode. Acest lucru va oferi piloților o cantitate limitată de energie electrică suplimentară pentru depășiri. Va duce, probabil, la ”strategizarea” și mai mare a curselor.
Cum funcționează MOM?
Un pilot care se află la o distanță determinată, înainte de finalul unui tur, față de mașina din față, va putea, în turul următor să utilizeze mai multă energie electrică decât adversarul. MGU-K va oferi 350 kW de putere suplimentară, până la o viteză maximă de 337 km/h, sau 0,5 MJ de energie suplimentară. Distribuția normală a puterii se va reduce după 290 km/h și va fi zero la 355 km/h. Este, evident, un ”boost” în vederea depășirii, când pilotul activează modul X, iar elementele aerodinamice generează mai puțină apăsare la sol. La revenirea în viraje, pilotul va activa modul Z, iar elementele aerodinamice vor reveni în poziția lor inițială, asigurând forța de apăsare maximă.
”Așadar, când intri pe linia dreaptă și mașina este destul de aproape de cealaltă pentru a facilita depășirea – deoarece ambele mașini vor avea aripa spate deschisă și clapeta aripii față deschisă – vom permite mașinii din spate să utilizeze mai multă energie electrică pentru o anumită perioadă de timp în timpul acelui tur”, a explicat Jan Monchaux, directorul tehnic FIA la divizia de monoposturi.
Va fi 2026 mai spectaculos?
în 2026, piloții vor fi nevoiți să se adapteze la mașini cu forță de apăsare mai mică. De asemenea, să gestioneze consumul de energie și să stăpânească noi sisteme aerodinamice. Noile reguli pun un accent mai mare pe abilitățile și adaptabilitatea piloților. Nu-l mai văd însă pe acesta ca pe un ”creator de viteză”. Ci, mai degrabă, din ce în ce mai mult, ca pe un ”manager al resurselor”. Nu cred că noile reguli vor reprezenta un pas înainte din punctul de vedere al spectacolului.
Dar despre asta vom vorbi într-un articol viitor.
Loading ...- Sergio Perez, discurs dur la adresa Red Bull: “A fi coechipierul lui Verstappen este cel mai prost job din F1”
- Agentul lui Max Verstappen, “săgeată” către Lando Norris: “Trebuia să devină campion mult mai devreme”
- Max Verstappen, peste Lando Norris în opinia piloților și a șefilor din F1. Distincțiile câștigate de olandez
- Surpriza anului – Isack Hadjar. Analiza lui Adrian Georgescu
- Noul monopost McLaren pentru sezonul 2026 a fost vândut cu 9,5 milioane de euro
