Închide meniul
Antena
LIVE
Meniu
LIVE
AS.ro Home

Marea provocare de la Austin! Analiza lui Adrian Georgescu, înainte de Marele Premiu al Statelor Unite - Antena Sport

Home | Formula 1 | Marea provocare de la Austin! Analiza lui Adrian Georgescu, înainte de Marele Premiu al Statelor Unite

Marea provocare de la Austin! Analiza lui Adrian Georgescu, înainte de Marele Premiu al Statelor Unite

Adrian Georgescu Publicat: 18 octombrie 2024, 8:00 / Actualizat: 18 octombrie 2024, 15:36

Reclamă
Marea provocare de la Austin! Analiza lui Adrian Georgescu, înainte de Marele Premiu al Statelor Unite

Circuitul de la Austin/ Profimedia

Marea provocare de la Austin este pista. Una foarte complexă, ce reprezintă un test pentru echipele tehnice și pentru piloți.

ARTICOLUL CONTINUĂ DUPĂ RECLAMĂ

Configurația pare un adevărat „Best of…” al celor mai interesante sectoare aparținând unor circuite clasice. De pildă, primul viraj aduce o urcare destul de pronunțată, cu mai multe trase posibile, precum Curba Remus de la Spielberg. Succesiunea de viraje de la 3 la 6 seamănă foarte bine cu secțiunea Maggotts/ Becketts de la Silverstone. La fel, secțiunea dintre virajele 12 și 15 aduce cu ultimele viraje de la Hockenheim, iar virajele deschise 16, 17, 18 amintesc de o secțiune de pe Istanbul Park.

Traseul texan este unul pe care se fac multe depășiri. Numai anul trecut au fost 78. Linia standurilor e destul de scurtă și o oprire „costă” doar 20,3 secunde, în medie. Pirelli va aduce componentele C2 (Hard), C3 (Medium) și C4 (Soft).

Sectoare cu configurații foarte diferite

Cele trei sectoare ale pistei au configurații diferite între ele. Solicită mașinile, cerând un echilibru dinamic și mai ales compromisuri în setare. (Sursă foto)

T1 este dominat de viraje rapide, cu o succesiune rapidă de schimbări de direcție care necesită o mașină extrem de reactivă. O setare mai rigidă a suspensiei ar fi de dorit în această zonă, căci pentru precizia direcției și stabilitate. Asta necesită însă diverse compromisuri în celelalte secțiuni ale pistei. Cum ar fi cel de-al treilea sector, caracterizat de curbe de viteză medie și joasă, zonă în care tracțiunea mecanică devine elementul fundamental. Aici, propulsorul Mercedes folosit de echipa cu același nume și de McLaren oferă un avantaj, mai ales în cazul team-ului din urmă. Nici Ferrari nu stă rău la acest capitol. Și monoposturile Red Bull au un comportament bun la ieșirea din virajele lente și medii.

Reclamă
Reclamă

Problema eficienței aerodinamice este un alt aspect crucial pe această pistă , în special pe linia dreaptă lungă din T2. Aici, rezistența la înaintare trebuie redusă cât mai mult, pentru a asigura o viteză maximă mare. De aici și necesitatea găsirii unui compromis între secțiunile care cer o apăsare mare la sol și cele unde se rulează cu viteză mare.

Circuitul de la Austin
Circuitul de la Austin

Ondularea asfaltului, altă problemă

O altă caracteristică a traseului texan este ondularea excesivă a asfaltului în unele zone. Cauza principală e natura instabilă a solului argilos, care se extinde și se contractă la variațiile de temperatură. Aceste neregularități pot deteriora elementele aerodinamice și podeaua mașinii. Anul trecut, Max Verstappen, câștigătorul ultimelor trei ediții ale cursei, declara că traseul de la Austin nu i se pare a fi la standardul unui circuit de F1.

Multe secțiuni ale pistei au fost reasfaltate, pentru a mai netezi din asperități. Acest lucru s-a întâmplat între virajele 9 și 12, respectiv 16 și 3.

Ninsori în aproape toată ţara începând de joi. La Bucureşti vom avea parte de zăpadă sâmbătă Ninsori în aproape toată ţara începând de joi. La Bucureşti vom avea parte de zăpadă sâmbătă
Reclamă

Este un alt capitol la care Red Bull Racing ar putea fi dezavantajată. Mașinile RB20 au probleme pe pistele denivelate, care necesită setări mai puțin rigide ale suspensiei. Mărirea gărzii la sol, chiar și cu câțiva milimetri, reduce eficacitatea efectului de sol, deci apăsarea la sol și stabilitatea.

Toată lumea a făcut upgrade-uri

Bineînțeles, în această pauză de aproape o lună, toate echipele au lucrat la îmbunătățiri. Cel mai așteptat pachet de upgrade-uri este cel introdus de Red Bull Racing. Nu se știe, deocamdată, ce schimbări vor aduce acestea. Membrii și suporterii team-ului austriac speră să rezolve lipsa de coeziune între cele două punți, cea mai mare problemă manifestată în ultimele curse.

Ferrari va dezvolta configurația aerodinamică pornind de la optimizarea vitezei maxime , pentru a decide apoi câtă apăsare la sol poate genera pentru secțiunile mai virajate.

Cei de la McLaren, dimpotrivă, par să se concentreze mai degrabă pe manevrabilitatea monoposturilor și mai puțin pe zona de viteză. La fel și Mercedes. Filosofia formației germane e de a optimiza comportamentul monopostului W15 în zonele de viteză mică, adaptând apoi configurația la celelalte zone.

Trișează Red Bull, reglând înălțimea separatorului de podea?

Subiectul zilei la Austin e însă altul. Se bănuiește că o echipă, nu s-a dezvăluit care, folosește o metodă interzisă de a regla înălțimea separatorului de podea. Acest fapt s-ar fi întâmplat între calificări și cursă. În calificări, mașinile folosesc mai puțin combustibil , în cursă – realimentarea nefiind permisă – mai mult, deci e o diferență semnificativă de greutate a mașinii. De aceea ajustarea înălțimii acestui component ar duce la obținerea unor avantaje aerodinamice importante. Cum mașinile intră după calificări în condiții de parc închis, se bănuiește că modificările ar fi fost făcute din interiorul monopostului de către un mecanic.

Acest separator este un component cu un rol important în generarea sarcinii aerodinamice. Este poziționat în fața podelei, în spatele osiei frontale. După schimbarea de regulament din 2022, când folosirea efectul de sol a fost din nou permisă, această zonă a devenit foarte importantă pentru generarea efectului Venturi (de sol). De aceea, modificarea înălțimii acestui detaliu (lucru interzis de regulament) e importantă. O reducere a înălțimii poate schimba balanța mașinii (sursă foto), orientând-o către puntea din față și reducând subvirarea. De asemenea, mărește apăsarea la sol pe puntea din față.

Plângerea a fost depusă de câteva echipe, ai căror membri ar fi observat diferențe semnificative ale înălțimii separatorului de podea la monoposturile unei alte echipe. FIA a răspuns că nu are la cunoștință ca vreo echipă ar folosi un sistem care să schimbe acea înălțime, dar că va lua măsuri suplimentare ca așa ceva să nu se întâmple.

(Update: echipa este Red Bull Racing. Cei de la team-ul austriac au recunoscut existența sistemului de reglare a înălțimii separatorului de podea, dar au spus că nu este accesibil când mașina e asamblată. După declarația formației, Red Bull Racing și FIA au convenit un plan de măsuri pentru a continua folosirea acestui sistem).

Reclamă
Recomandări

Va câştiga România meciul cu Kosovo, la masa verde?

Loading ... Loading ...
Citește și:
Noua metodă de a recicla ambalajele SGR. Contravaloarea PET-urilor, dublată
Observator
Noua metodă de a recicla ambalajele SGR. Contravaloarea PET-urilor, dublată
De ce nu avea Nicolae Ceaușescu niciodată bani la el. Singurul lucru pe care îl ținea în buzunar când pleca din România
Fanatik.ro
De ce nu avea Nicolae Ceaușescu niciodată bani la el. Singurul lucru pe care îl ținea în buzunar când pleca din România
20:39

Anghel Iordănescu, verdict despre naționala lui Mircea Lucescu. Ce a putut spune despre meritele lui Edi Iordănescu
20:31

„Puteam să mă operez!” Alexandru Băluţă a anunţat ce urmează pentru el, după ce va fi OUT de la FCSB până la finalul anului
20:13

Spania – Olanda, în sferturile Cupa Davis! Rafael Nadal, învins în două seturi la ultimul turneu din carieră! Alcaraz va juca în următorul meci
19:53

„Trebuie dat în judecată!” Marius Lăcătuş l-a făcut praf pe Mircea Lucescu! Discurs dur în scandalul selecţionerului cu CSA Steaua
19:46

Patrick Vieira semnează în Serie A! La ce club va merge antrenorul trecut prin MLS, Premier League și Ligue 1
19:38

„Nu a convins!” Jucătorul de la FCSB, pus la punct după meciul României cu Cipru! Cine a fost remarcat
Vezi toate știrile
1 „Executorie!” Hotărârea luată de UEFA, după scandalul din România – Kosovo. Când va fi anunţat verdictul şi ce se întâmplă la tragerea la sorţi 2 FotoIanis Hagi a anunţat la ce club va juca din 2025! „Pentru asta trăiesc” 3 România – Cipru 4-1! „Tricolorii” au făcut show şi au promovat în Liga B! Răzvan Marin, Bîrligea şi Coman au marcat în ultimul meci din Liga Naţiunilor 4 FotoImagini emoţionante cu Daniel Bîrligea şi iubita sa după România – Cipru 4-1. Atacantul român, moment copleşitor 5 Ion Ţiriac a avut o apariţie şoc, alături de „copilul său de suflet”: „Mogulul din România a făcut furori şi a stârnit discuţii!” 6 Decizia UEFA în privinţa meciului abandonat România – Kosovo va veni mai devreme decât se aştepta! Dezvăluirea din interiorul FRF
Citește și
Cele mai citite
Primul transfer anunţat la Rapid: „Vom ajunge la un consens!” Jucătorul dorit de Marius Şumudică va ajunge în GiuleştiPrimul transfer anunţat la Rapid: „Vom ajunge la un consens!” Jucătorul dorit de Marius Şumudică va ajunge în Giuleşti
Gigi Becali chiar a dat lovitura cu transferul lui Daniel Bîrligea la FCSB: „Am crezut că va cere Varga 7 milioane de euro”Gigi Becali chiar a dat lovitura cu transferul lui Daniel Bîrligea la FCSB: „Am crezut că va cere Varga 7 milioane de euro”
România – Kosovo a fost întrerupt definitiv. „Tricolorii”, şanse uriaşe de a câştiga meciul la masa verde, după ce kosovarii au refuzat să iasă pe terenRomânia – Kosovo a fost întrerupt definitiv. „Tricolorii”, şanse uriaşe de a câştiga meciul la masa verde, după ce kosovarii au refuzat să iasă pe teren
Iubita lui Daniel Bîrligea, apariţie răvăşitoare pe Arena Naţională. Săruturi şi mesaje de dragoste: „O minune de copilaş!”Iubita lui Daniel Bîrligea, apariţie răvăşitoare pe Arena Naţională. Săruturi şi mesaje de dragoste: „O minune de copilaş!”