Ferrari, gata iar de victorie la anul. Adrian Georgescu a tras concluziile după ce Scuderia a terminat pe locul 2 în clasamentul constructorilor

În ultimul an al lui Binotto la Ferrari, 2022, scuderia a obținut 554 puncte din 20 de curse, deci a realizat o medie de 27,7 puncte pe cursă. Marea problemă a lui Ferrari în acel sezon a fost însă fiabilitatea, căci atunci s-au înregistrat nu mai puțin de 9 abandonuri. Au ocupat locul secund în clasamentul echipelor.

În cel mai bun sezon al lui Arrivabene, 2018, s-au făcut 571 puncte din 21 de curse, deci media este de 27,19 puncte pe cursă. În 2024, sub conducerea lui Vasseur, au fost 652 puncte din 24 de curse, deci media este de 27,16 punte pe cursă. Precum se vede, 2024 nu a fost chiar cel mai bun sezon al scuderiei din ultimii zece ani.

Plusuri și minusuri în 2024

Pe de-o parte, în 2024 scuderia a triumfat în 5 curse, ceea ce nu s-a mai întâmplat din 2018. Problema principală a fost că, după un triumf în Monaco, echipa a căzut brusc și, până în toamnă, nu și-a mai revenit. Mai întâi, în calificările din Canada, Sainz și Leclerc au ieșit din Q2, apoi au abandonat ambii în cursă. În următorul Mare Premiu, al Spaniei, Ferrari a introdus un pachet de upgrade-uri care s-a dovedit catastrofal.

Nu știu dacă au pierdut chiar 80-90 de puncte în acel hiatus din vară, după cum spune Fred Vasseur, dar cu siguranță atunci s-a dus titlul la constructori. Fără acea sincopă, lupta pentru titlul la piloți s-ar fi dat cel puțin în trei, cu Leclerc infiltrându-se în duelul Verstappen – Norris.

Ce s-a întâmplat în vară?

Cei de la Ferrari spun că de vină este un alt tehnician plecat, fostul șef al departamentului de aerodinamică Enrico Cardile (acum la Aston Martin). Acesta ar fi validat în mod greșit un proiect cu o gardă la sol prea mică – eroarea ar fi fost de jumătate de centimetru -, ceea ce a dus la multiple probleme. Cea mai importantă a fost apariția fenomenului de „porpoising” (vibrații în plan vertical). De aici ar fi apărut și lipsa de corelare între datele extrase din tunel și cele obținute din simularea virtuală, care nu au minat doar evoluția Ferrari, ci și a unor echipe precum Mercedes, Aston Martin sau Red Bull.

Apoi, timp de o lună, în timpul verii, tunelul de vânt de la Maranello a fost refăcut, podeaua mobilă fiind înlocuită. Sfârșitul anului a găsit scuderia luând cu asalt circuitele, pierzând însă titlul la constructori în fața McLaren pentru doar 14 puncte.

Pe scurt, Ferrari se îndreaptă spre un nou sezon tot cu doi piloți foarte buni, deși unul va împlini în curând 40 de ani, cu un director de echipă dinamic și nteligent. Tunelul aerodinamic a fost modernizat. Echipa tehnică, deși aducerea lui Adrian Newey a fost ratată, este una solidă. Sunt multe premise pentru obținerea unui titlu la anul.

Dar oare nu cu „la anul” începe mereu povestea celor de la Ferrari?